05:15 30-06-2026

BMW iX5 60: historian raskain X5 paljastui kaksi päivää ennen debyyttiä

Uuden X5 G65 -perheen sähköinen lippulaiva kantaa 144 kWh:n akkua, kahta moottoria ja painaa lähes 2,8 tonnia.

G65-sukupolven uusi BMW X5 ilmestyi verkkoon kaksi päivää ennen virallista ensiesittelyä. BMWBLOG kertoo, että sosiaalisessa mediassa kiertävissä kuvissa näkyy iX5 60 — tulevan perheen sähköinen lippulaiva — jo lopullisessa sarjavalmistusasussaan.

Visuaalisesti X5 lähestyy selvästi uutta iX3:a: samankaltainen keulajakso, pidennetyt valot ja moderni tulkinta merkin omista ”munuaisista”. Isommalla mallilla on kuitenkin oma yksityiskohtansa — X-kirjaimen muotoinen valoallekirjoitus päiväajovaloissa. Suurin ilmanottoaukoin ja tummin koristein varustettu etupuskuri näyttää enemmän M Sportilta kuin perusversiolta.

Sivulta katsoen leveämmät lokasuojakaaret ja uudet, ikkunalinjan alapuolelle sijoitetut ovenkahvat herättävät huomiota. Niiden muoto muistuttaa eksklusiivisten BMW Speedtopin ja Skytopin ratkaisuja, mutta nyt yksityiskohta voi siirtyä massamalliseen SUV:hen. Takana X5 saa valolistan, joka kulkee lähes koko korin leveydeltä, mutta varsinainen kysymys koskee takaluukkua. Kuvien perusteella malli on saattanut luopua klassisesta jaetusta takaluukusta, joka on ollut X5:n tunnusmerkkejä vuodesta 1999 lähtien.

Sähköinen iX5 60 xDrive on uuden sukupolven radikaalein versio. Se nojaa kuudennen sukupolven eDrive-tekniikkaan, 800 voltin arkkitehtuuriin ja sylinterimäisiin akkukennoihin. Akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 144 kWh Yhdysvalloissa ja 141 kWh Euroopassa — suurin paketti, jonka BMW on koskaan asentanut sähköiseen malliinsa. Kahden sähkömoottorin yhteisteho on 425 kW eli 578 hv, ja xDrive-neliveto on vakiona.

Kääntöpuoli: iX5 on historian raskain X5. Kevyimmän G65-version ja sähköisen lippulaivan ero yltää noin 600 kiloon, ja iX5:n massa on BMWBLOGin mukaan lähes 2,8 tonnia. Siksi vakiovarusteisiin kuuluvat ilmajousitus, mukautuvat iskunvaimentajat, takapyörien aktiivinen kääntö ja aktiivinen kallistuksenvakain.

Markkinalle tämä on selvä filosofian muutos. X5 on aina ollut monipuolinen premium-SUV kuljettajan tuntumalla, mutta sähköinen iX5 tekee siitä teknologisen lippulaivan, jossa toimintamatka, lataus ja massa painavat yhtä paljon kuin moottori ja alusta. Vastustajiksi tulevat Mercedes-Benz EQE SUV, Audi Q8 e-tron, Porsche Macan Electric kärkiversioissa sekä isot kiinalaiset sähköristeilijät, kuten Li Auto, Zeekr ja Avatr.

Iso akku ja kova teho vakuuttavat, mutta massa, hinta ja huoltoverkon saatavuus voivat lopulta painaa enemmän kuin hienot numerot. Etenkin jos ostaja vertaa iX5:tä paitsi entiseen X5:een myös Li Auton hybrideihin tai saman G65:n bensiini- ja plug-in-hybridiversioihin.