02:45 30-06-2026
Geely raivaa tien BYD:lle ja Cherylle: kiinalaiset sähköautot suuntaavat Kanadaan
Geely aloittaa Lotus-sähköautojen toimitukset Kanadaan heinäkuussa. Chery ja BYD seuraavat. Sopimus sallii jopa 49 000 kiinalaista EV:tä vuodessa alennetulla tariffilla.
Kiinalainen Geely valmistautuu aloittamaan Lotus-sähköautojen toimitukset Kanadaan jo heinäkuussa. Reutersin mukaan nämä autot ovat ensimmäiset kiinalaiset henkilöautot, jotka tulevat Kanadan markkinoille pääministeri Mark Carneyn ja Kiinan presidentin Xi Jinpingin välisen sopimuksen puitteissa.
Sopimus sallii Kanadaan tuoda jopa 49 000 kiinalaista sähköautoa vuodessa alennetulla tullitariffilla. Ottawalle tämä ei ole pelkästään autoteollisuuden tarina — se on osa laajempaa yritystä vähentää kaupan riippuvuutta Yhdysvalloista. Lotuksen lanseeraus on suunniteltu Montrealiin, jossa odotetaan ensimmäisten autojen luovutusseremoniaa.
Lotusta ei valittu sattumalta. Muodollisesti se on brittiläinen premium-merkki vahvalla urheiluperinnöllä, mutta se kuuluu Geelylle ja rakentaa nykyaikaiset sähkömallinsa kiinalaisen teollisen pohjan päälle. Tällainen sisääntulo on pehmeämpi kuin kiinalaisen massamerkin suora aloitus: ostaja näkee tutun nimen, ja markkina saa käytännössä kiinalaisen sähköauton arvostetumman kyltin alla.
Seuraavina voivat olla Chery ja BYD. Kiinan Kanadan-suurlähettiläs Wang Di kertoi Reutersille, että molemmat yhtiöt koordinoivat jo prosesseja Kanadan viranomaisten kanssa. Osa autoista oli aiemmin tuotu paikalliseen testikoeajoon, ja muiden kiinalaisten merkkien täysimittainen tulo on mahdollinen syksyllä. BYD on aiemmin kuitenkin varovaisesti vihjannut, että myynti käynnistyy todennäköisesti ensi vuonna.
Kanadalle tämä on herkkä suunnanmuutos. Toisaalta kiinalaiset sähköautot voivat laajentaa valikoimaa, lisätä kilpailua ja vauhdittaa sähköistymistä. Toisaalta Carneyn päätös on jo herättänyt arvostelua osalta yhdysvaltalaisia poliitikkoja: se on ristiriidassa Washingtonin tiukemman linjan kanssa Kiinan autoteollisuutta kohtaan.
Eivät kiinalaiset yhtiötkään kiirehdi rakentamaan tehtaita heti. Suurlähettilään mukaan valmistajat ovat kiinnostuneita yhteisyrityksistä ja toimitusketjuinvestoinneista, mutta ensin niiden täytyy testata kysyntää ja kasvattaa myyntiä. Lähestymistapa on pragmaattinen: ensin markkina, sitten lokalisointi.
Tätä taustaa vasten Kanada ja Kiina keskustelevat myös laajemmasta kaupan kasvusta. Carney puhui tavoitteesta kasvattaa vientiä Kiinaan 50 % vuoteen 2030 mennessä, kun taas Kiinan puoli pitää mahdollisena jopa kaksinkertaistumista. Suuntien joukossa ovat öljy, LNG ja maataloustuotteet, mukaan lukien rypsi, herne ja naudanliha. Mutta tariffikiistat rypsin ja sianlihan ympäriltä ovat yhä ratkaisematta, joten autokiintiö ei merkitse täydellistä suhteiden lämpenemistä ehdoitta.
Lotus Kanadassa ei ole pelkästään muutaman sähköauton toimitus. Se on koetinkivi sille, pystyykö Kiinan autoteollisuus juurtumaan Pohjois-Amerikkaan ei Yhdysvaltojen, vaan joustavamman Kanadan kautta.