08:30 27-06-2026
Kia EV9 BIMOS 2026 -messuilla: Light, Earth, GT-Line ja GT samassa mallistossa
Kia toi EV9 2026:n Busanin BIMOS-messujen Premium Loungeen — mokkaa, Light-varustelun paluu ja lippulaiva, joka näyttää viimein hintansa veroiselta.
Busanin BIMOS 2026 -messuilla Kia EV9 jätti äänekkään tempun väliin — ei uutta akkua, ei kiihtyvyysennätystä. Valkoinen kolmirivinen katumaasturi seisoi Premium Loungessa ja vei rauhassa eteenpäin toisenlaista päivitysajatusta: lippulaiva ei aina tarvitse lisää hevosvoimia, joskus sen riittää tuntua kosketukseltaan kalliimmalta.
Mallivuodelle 2026 EV9 sai sen, mitä Kia itse kutsuu luxury refreshiksi. Air-varustelusta ylöspäin kojelauta ja ovikyynärnojat on verhoiltu mokkanahalla, ratin ja ovipaneelien matta muovi on vaihdettu tummanharmaaseen kiiltävään pintaan, ja kuusipaikkaisen tilaratkaisun kääntyvät toisen rivin istuimet lämmittävät nyt myös kolmatta riviä. Kaikkien varustelutasojen takaluukkuun on lisätty hätä-LED. Pieniä yksityiskohtia — mutta juuri tällaiset detaljit saavat suuren perheauto-sähkö-SUV:n vihdoin näyttämään muulta kuin pelkältä ”akulla pyörivältä tekniikalta”.
Tärkein liike on perustason Light-varustelun paluu. Sen alla on 76,1 kWh:n akku, takamoottori 160 kW eli noin 218 hv, ja toimintamatkaa noin 370 km. Light Long Range nostaa kapasiteetin 99,8 kWh:hen ja melkein 490 kilometriin, mutta pysyy yhdessä 150 kW:n moottorissa. Nelivetoiset Earth ja GT-Line kahdella moottorilla antavat 283 kW (379 hv) ja 600 Nm, kiihdyttävät sadan kilometrin tuntinopeuteen 5,4 sekunnissa ja kulkevat jopa 455 km.
Niille, jotka silti haluavat isoja lukuja, on EV9 GT: 374 kW, 508 hv, 740 Nm ja 4,5 sekuntia 0–100 km/h. Premium Loungessa ei kuitenkaan ollut esillä se, vaan rauhallisempi EV9 ilman päätettä. Hienovarainen, mutta selkeä viesti: Kia haluaa osoittaa, että tavallinenkin versio näyttää lippulaivalta — ei vain huipputason GT neon-jarrusatuloineen ja sähköisine tasauspyörästöineen.
Korivirityksissä on tehty vain vähän, mutta mustavalkoinen graafinen leikki toimii vahvasti. Valkoinen maali, mustat lokasuojien levennykset, tummat viisipuolaiset vanteet, mustaksi maalattu takapilari ja terävälinjaiset Star Map -valot vievät EV9:ää lähelle Nightfall Editionin tunnelmaa, ilman erillistä pakettia. Pituutta on 5009 mm, leveyttä 1980 mm ja akseliväliä 3100 mm, joten se on yhä yksi mainstream-merkkien suurimmista sähkö-SUV:ista. Formaattina se asettuu lähemmäs Hyundai Ioniq 9:ää ja Volvo EX90:tä kuin tavallisia keskikokoisia katumaastureita.
Tekniikka on yhä vahva kortti. 800 voltin E-GMP-alusta tukee jopa 350 kW:n latausta, suuri akku siirtyy 10:stä 80 %:iin 24 minuutissa, ja mukana ovat V2L ulkoisille laitteille ja Highway Driving Assist 2. Tätä taustaa vasten sisustan päivitys on järkevää: latausnopeudessa EV9 on jo kilpailukykyinen, mutta koetussa laadussa sen täytyy nyt kamppailla paitsi Hyundain, myös Volvon, BMW:n ja Mercedeksen kanssa.
Yhdysvalloissa EV9 2026 alkaa hinnasta 54 900 dollaria ja Light Long Range 57 900 dollarista. Saksassa lippulaiva EV9 GT lähtee jo 90 490 eurosta — hintatasolta, jolla yleensä toimivat eurooppalaiset premium-merkit. Hyundai Ioniq 9 vie Koreassa samaa ajatusta — suuri, perhekäyttöinen, sähköinen ja nopeasti ladattava — joten Kian ei riitä pitää hintaansa, sen pitää näyttää, miksi EV9 tuntuu itsenäiseltä lippulaivalta eikä vain siskomallilta toisella muotokielellä.
Kuten 32CARSin toimittajat huomauttavat, BIMOS oli tänä vuonna hiljaisempi, osa japanilaisista ja eurooppalaisista merkeistä jätti Busanin väliin — Kialle tämä on lähes suotuisa taustakuva. EV9 ei hakenut huomiota äänekkäällä esityksellä: se seisoi siellä esineenä, jonka jo nyt voisi ostaa, ei tietolomakkeen takia, vaan yksinkertaisen varmuuden vuoksi siitä, että iso sähköauto ei vihdoinkaan näytä enää kokeilulta.