16:15 23-06-2026

Ford Universal EV: ensin 30 000 dollarin pikkulava, sitten ehkä Eurooppa

Fordin skunkworks-tiimi rakentaa 30 000 dollarin sähköavolavaa, jonka aerodynamiikka on F1-luokkaa. Uusi Universal EV -alusta voi päätyä myös Eurooppaan.

Ford valmistelee uutta sähköalustaa nimeltä Universal EV ja myöntää jo, että tälle pohjalle rakennetut autot voivat päätyä myös Eurooppaan. Ensimmäinen auto on amerikkalainen avolava-auto noin 30 000 dollarin hintaan (suunnilleen 25 800 euroa), mutta itse idea on laajempi: tehdä edullinen sähköauto ei karsimalla akkua, vaan insinöörityöllä.

Alustaa kehittää Kaliforniassa toimiva skunkworks-tiimi, joka työskentelee lähes erilleen Fordin pääorganisaatiosta. Yhtiön johtaja Jim Farley kuvaa hanketta suoraan: siellä ”insinöörityö on cooliampaa kuin hyperautossa”. Suuri osa työntekijöistä ei tullut tavanomaiselta autoteollisuuden alalta vaan Formula 1:stä tai sitä läheisiltä aloilta. Heidät palkattiin osaamisestaan aerodynamiikan, voimansiirron hyötysuhteen ja ohjelmiston parissa — juuri niiden, jotka sähköautossa vaikuttavat suoraan toimintamatkaan ja hintaan.

Ensimmäisen lava-auton, jolle ennustetaan nimeä Ranchero, pitäisi olla 15 % aerodynaamisesti tehokkaampi kuin mikään nykyisin Yhdysvalloissa myytävä lava-auto. Rekka-autolle se on epätyypillinen panostus: asiakkaalle myydään yleensä tehoa, akun kokoa ja vetokykyä, kun taas Ford pyrkii säästämään massassa. Logiikka on yksinkertainen: mitä pienempi ilmanvastus ja häviöt moottoreissa, vaihtosuuntaajissa ja alennusvaihteissa, sitä pienempi akku tarvitaan. Farley puhuu 20–30 %:n tehokkuusedusta — jos luku selviää sarjatuotantoon, se voi tarkoittaa joko pitempää toimintamatkaa tai alempaa hintaa.

Eurooppalainen merkitys on selvä. Ford on jo karsinut alueella vanhaa mallistoa, poistanut Fiestan ja Focuksen, ja uusia pieniä sähköautoja Renault'n alustalla odotetaan vasta vuonna 2028. Universal EV voisi olla toinen aalto — itsenäisempi ja globaalimpi. Kilpailijoina olisivat Renault 5, Citroen e-C3, Volkswagen ID.2, BYD Dolphin, MG4 ja tulevat Leapmotorit. Kiinalaisten vahvuus on akut ja hinta; Fordilla voisi olla toinen argumentti: kevyempi, taloudellisempi, kiinnostavampi ajaa.

Riski on yhtä suuri. Formula 1 auttaa laskemaan ilmaa, mutta ei takaa edullista autoa, jossa olisi kunnollinen sisusta, lataus ja laatu. Jos Ford todella tuo näitä sähköautoja Eurooppaan, kyse ei ole teknologian koetinkivestä vaan merkin kyvystä tehdä jälleen ymmärrettäviä kansanautoja.