04:15 23-06-2026
Ennen Urusta oli aavikon hirviö: näin Lamborghini rakensi Super SUV -segmentin
Lamborghini käy läpi puoli vuosisataa Super SUV -historiaa: vuoden 1977 Cheetah-prototyypistä V12-LM002:n kautta 800-hevosvoimaiseen lataushybridi Urus SE:hen.
Lamborghini muistuttaa, että Urus ei syntynyt tyhjästä. Talon Super SUV -mallien tarina alkoi lähes puoli vuosisataa sitten — sotilaskäyttöön suunnitellusta Cheetah-prototyypistä, epäonnistuneesta armeijasopimuksesta ja insinöörityön suunnanmuutoksesta, joka lopulta johti LM002:een.
Cheetah esiteltiin Geneven autonnäyttelyssä 1977. Sen kehitti yhdessä yhdysvaltalainen MTI: takamoottori, Chryslerin V8, putkirunko ja avoin lasikuitukori. Sotilassopimus jäi saamatta. Seuraava LM001 koetteli jo Countachin V12:ta, mutta takamoottoriratkaisu osoittautui ongelmaksi aavikolla: painonjako ei vastannut oikean maastoauton vaatimuksia.
Käänne tuli Giulio Alfierin ansiosta. Hän siirsi moottorin eteen, ja projekti kypsyi vaiheittain sarjatuotantoon menneeksi LM002:ksi, joka teki debyyttinsä 1986. Konepellin alla työskenteli Countach Quattrovalvolesta peritty 5,2-litrainen V12, jonka teho oli 450 hv, ja se oli paritettu 5-portaiseen ZF-vaihteistoon. Kokonaismassa oli noin 2,7 tonnia. LM002 ylitti 200 km/h ja jyläsi hiekkaa varta vasten kehitetyillä Pirelli Scorpion -renkailla. Vuoteen 1992 mennessä valmistettiin 301 yksilöä, mukaan lukien Yhdysvaltain markkinoille tarkoitettu LM/American -versio.
Neljannesvuosisata myöhemmin Lamborghini palasi Super SUV -ajatukseen Uruksen kanssa. Konsepti näytettiin 2012, sarjatuotantomalli 2017. Vapaastihengittävän V12:n tilalle tuli merkin ensimmäinen nykyaikainen turbomoottori: 4,0-litrainen V8 biturbo, 650 hv ja 850 Nm. 0–100 km/h kiihdytys vei 3,6 sekuntia, huippunopeus nousi 305 km/h:hen, ja hiilikuitukeraamiset jarrut 440 mm:n etulevyillä olivat lanseeraushetkelläan suurimmat sarjavalmisteisessa autossa.
Urus ei ollut vain uusi malli, vaan teollinen harppaus merkille. Sant’Agata Bolognesen tehdas laajennettiin 80 000:sta 160 000:een neliömetriin, lisättiin uusi maalaamo, ja malli toi Lamborghinille kokonaan uuden yleisön. Asiakas ei saanut maastoautoa ”superauton merkillä”, vaan nopean perheauton, jossa oli takapöoräohjaus, aktiiviset kallistuksenvakaajat ja ajotilat Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia ja Ego.
Sieltä perhe jakautui luonteen mukaan. Urus Performante sai 666 hv, teräsjouset ilmajousituksen sijaan, lisää hiilikuitua, Akrapovic-pakoputkiston, Pirelli P Zero Trofeo R -renkaat ja sarjavalmisteisten SUV-autojen ennätyksen Pikes Peakillä — 10:32,064. Urus S piti samat 666 hv mutta panosti tasapainoon: ilmajousitus, mukavuus, personointi ja monikäyttöisempi luonne.
Urus SE on tehokkain ja teknologisin versio. Se on Lamborghinin Super SUV -historian ensimmäinen lataushybridi: V8 biturbo työskentelee yhdessä 141 kW:n sähkömoottorin kanssa, ja yhteistehoa kertyy 800 hv ja 950 Nm. 0–100 km/h putoaa 3,4 sekuntiin, huippunopeus nousee 312 km/h:hen ja 25,9 kWh:n akku riittää yli 60 km:n sähköajoon. Tekniikkaan tuli elektroninen keskimomentin jakaja ja säädettävä takatasauspyörästö.
Erillinen linja on yksinoikeudet ja erikoissarjat. Lamborghini kehittää Urusta Ad Personamin, Pearl Capsulen, Graphite Capsulen, Essenza SCV12 -erikoismallin, Art Basel Miami Beach 2024 -show-carin Urus SE ja 630-yksilöisen Urus SE Tettonero -kapselin kautta. Italian poliisille on myös työkäyttöön tehty versio: Urus Performante, jossa on jääkaappi elimien ja plasman kuljetukseen, defibrillaattori ja erikoisvarustus.
Markkinoille Urus on muodostunut siksi, mitä LM002 ei aikanaan ehtinyt olla: Lamborghinin mittakaavassa sarjatuotettu, kannattava ja heti tunnistettava Super SUV. Se ei kilpaile tavanomaisten crossoverien kanssa, vaan Bentley Bentaygan, Aston Martin DBX:n, Ferrari Purosanguen ja Porsche Cayenne Turbo GT:n kanssa — nopeuden, statuksen ja arkikäytön risteyksessä.
LM002 oli liian aikaisin, liian kallis ja liian outo. Urus on saman tyyppistä hulluutta, mutta nyt oikealla aikakaudella. Ja Urus SE näyttää, että jopa Lamborghini todistaa voimansa nyt myös akulla, ei enää pelkästään bensiinillä.