16:15 22-06-2026

Renault Megane E-Tech: yksinkertaisempi akku, pidempi matka

Renault päivittää Megane E-Tech Electricin 67 kWh:n LFP-akulla, 165 kW:n DC-latauksella ja yksinkertaisemmalla mallistolla vastauksena ID.3:lle, MG4:lle ja BYD Dolphinille.

Renault on antanut lähes viisivuotiaalle Megane E-Tech Electricille kunnon päivityksen. Auto ei saanut pelkkiä uusia puskureita, vaan myös uuden LFP-akun, selkeämmän mallirakenteen ja jopa 500 km WLTP-toimintamatkan — juuri sen, mitä siltä puuttui ID.3:n, MG4:n ja BYD Dolphinin rinnalla.

Ulkonäkö on viety Renaultin uuteen muotokieleen. Edestä lähes kaikki on uutta valoja lukuun ottamatta: suljettu kiiltävän musta säleikkö, uusi puskuri ja päiväajovalot kahdeksasta vinoneliön muotoisesta elementistä shakkilautakuvioon järjestettynä. Takana säilyy leveä valolinja, mutta valaisimet ovat nyt 3D-elementtejä ilman ulkolinssiä. Maavara kasvoi suuremman akun takia 20 mm, joten Megane lipuu hieman enemmän crossover-suuntaan, vaikka mitat pysyvät kompakteina: pituutta on 4200 mm, leveyttä 1782 mm, akseliväli 2685 mm. Tavaratila on 440 litraa.

Sisältä löytyy 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo ja 12 tuuman keskinäyttö. openR-multimedia toimii Googlen palveluilla ja Google Playllä, ja mukana ovat langaton Qi2-lataus, mukautuva vakionopeudensäädin, hätäjarrutus ja ennakoiva eko-avustaja. Mallisto karsittiin Technoon ja Esprit Alpineen: vähemmän vaihtoehtoja, mutta selkeämpää nähdä, mistä maksaa.

32CARSin mukaan tärkein muutos on tekniikassa. Vanhat NMC-akut väistyvät ja tilalle tulee yksi LFP-akku, jonka käyttökapasiteetti on 67 kWh. Moottori tuottaa 218 hv ja 300 Nm, veto on etuvetoinen, 0–100 km/h hoituu 7,6 sekunnissa ja huippunopeus on 160 km/h. DC-pikalataus yltää 165 kW:iin: 15:stä 80 prosenttiin noin 24 minuutissa. AC-lataus on vakiona 11 kW, lisähintaan 22 kW. Mukana ovat myös One Pedal, V2L ja V2G.

Meganen kannalta LFP ei ole pelkkä kemian vaihto. Tällaiset akut ovat yleensä halvempia, kestävät tiheää täyteen lataamista rauhallisemmin ja sopivat paremmin massamarkkinoiden sähköautoihin, joissa ostaja katsoo kestoa, hintaa ja yksinkertaisuutta. Energiatiheys on tosin pienempi, mutta 500 km WLTP riittää siihen, ettei Megane näytä enää kilpailijoita heikommalta.

Megane E-Tech valmistetaan Ranskassa: auto ja akku Douaissa, moottori Cléonissa. Myynti alkaa vielä tämän vuoden puolella, hintoja ei ole vielä ilmoitettu. Jos Renault pitää lähtöhinnan lähellä nykyistä 39 200 euroa, päivitetty Megane ei ole halvin, mutta siitä tulee johdonmukaisempi eurooppalainen sähköauto.

Renault ei yrittänyt tehdä Meganesta toista autoa. Se karsi ylimääräisen ja antoi sille akun, jonka turvin se pärjää nyt paitsi Volkswagenille myös kiinalaisille.