16:15 21-06-2026
Porsche yrittää miellyttää kaikkia: yksi moottori EV:lle, range extenderille ja hybridille
Uusi Porsche-patentti kuvaa voimalinjan, jossa on kaksi erilaista sylinteripankkia ja joka pystyy toimimaan kolmessa tilassa: puhdas sähköauto, range extender ja suora polttomoottorivoima.
Porsche etsii tapaa olla valitsematta sähköauton, hybridin ja polttomoottorin välillä, joka toimisi range extenderinä. Uusi patentti kuvaa voimalinjaa, joka teoriassa pystyy toimimaan kolmessa tilassa yhtä aikaa: kulkemaan pelkällä sähköllä, lataamaan akkua polttomoottorilla generaattorina tai kytkemään bensiinikoneen suoraan pyöriin.
Ratkaisu on poikkeuksellinen jopa hybridien mittapuussa. Moottori on jaettu kahteen erilaiseen sylinteripankkiin: toinen on viritetty hyötysuhdetta, toinen — tehoa varten. Rauhallisessa ajossa polttomoottori voi pysyä täysin vaiti ja auto kulkee sähköautona. Kun akku alkaa tyhjentyä, moottorin ”säästöpuoli” käynnistyy ja toimii generaattorina. Kun kuljettaja vaatii kaiken irti, koko voimalinja herää, mukaan lukien tehokkaampi puoli.
Tämä ei ole tavallinen sylinterien deaktivointi, jollainen on käytössä joissakin nykymoottoreissa. Porschen patentissa pankit ovat rakenteellisesti erilaisia: tehokkaalla puolella on esimerkiksi keraamiset laakerit ja vähemmän mäntärenkaita kitkan pienentämiseksi. Kyse ei siis ole ohjelmistotempusta, vaan mekaanisesti monimutkaisesta järjestelmästä, jossa yhden moottorin sisällä asuu kaksi eri luonnetta.
Porschen logiikka on ymmärrettävä. Sähköistyminen etenee epätasaisesti: Taycan ei osoittautunut yhtä mutkattomaksi tulevaisuuden symboliksi kuin odotettiin, sähköinen 718 on myöhässä eikä merkki halua selvästikään muuttaa 911:tä puhtaaksi sähköautoksi. Mallistossa on jo hybridi-911, Cayenne ja Panamera sekä sähköiset Taycan, Macan ja tuleva sähköinen Cayenne. Yleiskäyttöinen arkkitehtuuri antaisi merkille enemmän pelivaraa eri markkinoiden ja päästövaatimusten välillä.
Idean suurin vihollinen on kuitenkin paino. Käyttökelpoinen sähkötoimintamatka vaatii akun. Sen päälle tulevat polttomoottori, sähkömoottorit, tehoelektroniikka ja jäähdytys. Porschelle tämä on erityisen herkkä paikka: merkki ei myy pelkkää kiihtyvyyttä, vaan myös ajotuntumaa. Liian raskas voimalinja voi tuhota juuri sen, mistä asiakas maksaa.
Markkinoilla tällainen ratkaisu kilpailisi BMW:n ja Mercedeksen lähestymistavan kanssa, sillä ne kehittävät pidempään sähköisesti kulkevia plug-in-hybridejä, sekä Kiinan EREV-mallien kanssa, joissa moottori toimii usein generaattorina. Erona on, että Porsche pyrkii säilyttämään hyötysuhteen lisäksi suoran mekaanisen yhteyden polttomoottorin ja ajotuntuman välillä.
Toistaiseksi kyseessä on vain patentti, ei vahvistettu sarjavalmisteinen malli. Mutta itse asiakirja kuvaa hyvin alan tunnelmaa: valmistajat eivät enää ole varmoja siitä, että yksi panostus akkuihin kattaa kaikki skenaariot. Porsche näyttää valmistelevan vararatkaisua — kallista, monimutkaista, mutta hyvin merkille tyypillistä.