15:45 20-06-2026

Ferrari 12Cilindri MM”: V12-grand turismo saa elektronisen H-kulissin

Ferrari paljastaa 12Cilindri MM:n 4. heinäkuuta 2026. Pääosassa ei ole V12, vaan epätavallinen H-mallinen vaihdekeppi, joka jäljittelee sähköisesti merkin perinteistä avointa kulissia.

Ferrari 12Cilindri MM:stä voi tulla merkin kiistanalaisin erikoisversio aikoihin. The Supercar Blogin mukaan ensiesittely on odotettavissa 4. heinäkuuta 2026, eikä tärkein juju ole V12-moottori, vaan epätavallinen H-vaihdekeppi, joka jäljittelee Ferrarin klassista avoimella kulissilla varustettua manuaalivaihteistoa.

Kyseessä ei ole vielä virallinen julkistus, vaan huhujen, tavaramerkkihakemusten ja patenttihakemuksen muodostama vyyhti. The Supercar Blog kertoo, että Ferrari on äskettäin rekisteröinyt sarjan nimiä mukaan lukien 12Cilindri MM, ja merkin johtaja Benedetto Vigna puhui Las Vegasin jälleenmyyjäkonferenssissa ”jostakin uudesta” — menneisyyden ja tulevaisuuteen suuntautuvan katseen yhdistelmästä. Tähän kaavaan sopii paljon paremmin elektroninen jäljitelmä kuin aito manuaalivaihteisto.

Patentin ydin on, että pallon mallinen vaihdekeppi istuu uralliseen H-kulissiin, jossa on vaihteet 1–6. Kepin vasemmalla ja oikealla puolella ovat painikkeet manual, drive, neutral ja reverse — peruutus ei siis kytkeydä kulissin kautta vaan erillisellä painikkeella. Järjestelmä toimii shift-by-wire-periaatteella: anturit lukevat kepin asentoa ja lähettävät käskyt ohjausyksikölle, joka siirtää hammasrattaat oikeasti. Kuvauksessa puhutaan vastuksesta kepissä ja väärien vaihteiden lukitsemisesta suurissa nopeuksissa. Ferrari yrittää siis tehdä jäljitelmästä paitsi kauniin myös uskottavan.

Perus-12Cilindri tarjoaa jo oikean perustan: 6,5-litrainen vapaasti hengittävä V12 F140, 830 hv ja 678 Nm, kiihtyvyys 0–100 km/h 2,9 sekunnissa ja huippunopeus yli 340 km/h. Tällä hetkellä mallissa on 8-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, ja juuri se säilynee myös MM:ssä. Kyse ei siis ole 599 GTB:n paluusta aidolla manuaalilla, vaan uudesta tavasta antaa omistajalle vaihtamisen rituaali.

Ferrarille tämä on lähes täydellinen veto. Aito manuaali on kallis kehittää, vaikea tyyppihyväksyä ja mahdollisesti hitaampi. Elektroninen H-kulissi säilyttää DCT:n nopeuden, mutta lisää harvinaisuutta, nostalgiaa ja keräilijästatusta. Jos sarja jää rajalliseksi ja pääsy annetaan vain parhaille asiakkaille, hinta kohoaa helposti selvästi tavallisen 12Cilindrin yläpuolelle.

Riski on yhtä ilmeinen. Fanit voivat haukkua koko järjestelmän simulaattoriksi, varsinkin jos kytkinpoljinta ei ole. Mutta harvinaisten Ferrarien markkinat eivät osta vain teknistä puhtautta — ne ostavat tarinaa, statusta ja oikeutta sanoa” minulla on juuri se versio”.

12Cilindri MM ei ehkä ole manuaalin paluu, vaan sen kuvan paluu. Tavalliselle autonvalmistajalle se olisi outoa. Ferrarille se on lähes toimiva valuutta.