18:45 17-06-2026

Volkswagen tienhaarassa: konsernin huippujohto näkee yhtiön olemassaolon uhattuna

Nimetön kysely VW-konsernin johdolle paljasti syvän huolen. Useimmat vastaajat pitivät konsernin olemassaoloa uhattuna.

Volkswagen on saavuttanut pisteen, jossa hyvät sähköautomyynnit eivät enää peitä pääongelmaa — konsernin pitää selittää uudelleen, miten se aikoo tehdä rahaa. Toimitusjohtaja Oliver Blumen aloitteesta tehty nimetön kysely paljasti, että huoli yhtiön sisällä on selvästi syvempi kuin ulospäin näkyy.

Manager Magazinin mukaan Blume pyysi tilannekuvaa jo vuoden 2025 lopussa kahdeksalta hallituksen jäseneltä, 14 hallintoneuvoston jäseneltä ja Porschen toimitusjohtajalta Michael Leitersiltä. Tulos oli ankara: johtoelin myönsi sisäisen repeämän, ja kuusi yhdeksästä vastaajasta luonnehti yhtiön olemassaoloa ”uhatuksi”. Loput kolme arvioivat tilanteen ”jännittyneeksi”. Yhtään rauhallista ”kaikki on hallinnassa” -tyyppistä vastausta ei tullut.

Syyt ovat selvät. Kiinassa Volkswagen menettää asemiaan BYD:n, Geelyn, Xiaomin, Xpengin ja muiden paikallisten brändien paineessa, sillä nämä uudistavat malleja nopeammin, panostavat ohjelmistoon voimakkaammin ja hinnoittelevat aggressiivisemmin. Yhdysvalloissa tulivat lisäksi tulliriskit. Euroopassa VW:n sähköautot myyvät paremmin, mutta kannattavuus on yhä heikko kohta: akut, alustat, ohjelmistot ja tehtaat polttavat rahaa nopeammin kuin markkina sitä tuo takaisin.

Erillinen kipupiste on konsernin oma monimutkaisuus. Volkswagen, Audi, Škoda, Seat/Cupra, Porsche, Bentley ja muut brändit ovat eläneet vuosia laajan alusta- ja malliverkoston päällä. Tästä rakenteesta on tulossa kallis. Uudet säästötoimet voivat koskea paitsi hallintoa myös kokonaisia malliperheitä. Pelissä eivät siis ole yksittäiset varustetasot, vaan se logiikka, jolla VW on vuosikymmenten ajan myynyt autoja lähes joka segmentissä.

Cariad on niin ikään ongelman symboli. Konsernin oman ohjelmistoyksikön piti antaa konsernille auton digitaalisen puolen hallinta, mutta edun sijasta se on tuonut viiveitä, kustannusten ylityksiä ja tarpeen etsiä kumppaneita — Xpeng Kiinassa ja Rivian Yhdysvalloissa. Nykyaikaiselle valmistajalle se sattuu: ilman vahvaa ohjelmistoa sähköauto muuttuu nopeasti kalliiksi akuksi pyörien päällä.

Uusi kokonaisvaltainen muutossuunnitelma esitellään hallintoneuvostolle 9. heinäkuuta. Siltä ei odoteta iskulauseita vaan monimutkaisuuden vähentämistä, nopeampia päätöksiä ja kovempaa kustannuskuria. Volkswagen ei voi enää nojata pelkästään mittakaavaan, jälleenmyyjäverkostoon ja Golfin, Passatin ja Tiguanin vanhaan maineeseen.

Ostajalle tämä tarkoittaa kapeampaa mallistoa, vähemmän markkinarakoversioita ja todennäköisesti yhdenmukaisempia autoja. Markkinalle se on yksi signaali lisää: edes suurimmat autokonsernit eivät enää voi myydä autoja vanhojen sääntöjen mukaan. Kiina on opettanut alan elämään nopeammin, ja Volkswagen yrittää nyt ymmärtää, miten olla käymättä liian raskaaksi tälle vauhdille.