05:45 16-06-2026

Uusi BMW X5: dieselistä vetyiX5:een — BMW panostaa valinnanvaraan

BMW tarjoaa uuden X5:n viidellä voimanlähteellä — bensiini, diesel, lataushybridi, sähköinen iX5 ja vetyiX5. Valinta jää ostajalle ja paikalliselle infrastruktuurille.

BMW valmistelee uutta sukupolven X5:tä ei pelkkänä uutena askeleena kohti täyssähköistä autoa, vaan suurena teknologisena risteyskohtana. Samalle korille tulee peräti viisi eri voimanlähdettä: bensiini, diesel, lataushybridi, täyssähköinen iX5 ja vetykäyttöinen versio.

Lähestymistapa näyttää lähes uhmakkaalta markkinoilla, joilla osa merkeistä kiirehtii ilmoittamaan täydestä siirtymästä sähköautoihin ja toiset tuovat hybridejä hiljaa takaisin. BMW kulkee toista reittiä: ostaja saa valita maan, infrastruktuurin ja tottumusten mukaan. Yhdysvalloissa dieseliä ei tule, mutta tarjolla ovat bensiini X5 40 xDrive, hybridi X5 50e xDrive ja sähköinen iX5 60 xDrive. Euroopassa diesel on edelleen tärkeä, ja vetyiX5 jää enemmänkin harvinaiseksi tekniseksi näytöksi kuin valtavirran versioksi.

Road & Trackin mukaan perustason bensiininen X5 40 xDrive saa uudistetun 3,0-litraisen suoran kuutosen yhdistettynä 48-volttiseen kevythybridijärjestelmään. Teho on noin 400 hv ja 580 Nm. Lataushybridin X5 50e xDriven on määrä antaa 490 hv, ja sähköisen iX5 60 xDriven noin 578 hv ja yli 640 km toimintamatka. Sähköversiolle on ilmoitettu myös 800 voltin arkkitehtuuri, jonka pitäisi nopeuttaa latausta tuntuvasti.

VetyiX5 on oma tarinansa. BMW kehittää polttokennoja yhdessä Toyotan kanssa, ja tämän version markkinoille tulo on odotettavissa muiden jälkeen, ohjeellisesti vuonna 2028. Vedyn suurin etu pysyy samana: nopea tankkaus ja ainoana päästönä vesihöyry. Heikkoudet eivät ole liikahtaneet: verkosto on heikko, polttoaine kallista, ja massamarkkinat ovat kauan sitten siirtyneet akkukäyttöisiin sähköautoihin.

Ostajalle uusi X5 on kiinnostava muutenkin kuin moottorivalikoiman vuoksi. Kaikkien versioiden on määrä jakaa lähes sama kori, modernimpi elektroniikka ja yhteinen sisätila, joka rakentuu BMW Panoramic Visionin ja uuden iDriven ympärille. Toisin sanoen BMW ei halua jakaa yleisöä ”vanhoihin” ja ”uusiin” — se haluaa istuttaa kaikki samaan X5:een, vain eri tekniikalla lattian ja konepellin alla.

Sähköinen iX5 voi olla mielekäs valinta suurissa kaupungeissa, mutta ilman kehittynyttä latausverkkoa ja virallista tukea realistisimmiksi valinnoiksi jäävät bensiini- ja hybridiversiot. VetyX5 jää lähes varmasti eksoottiseksi — teknisesti vaikuttavaksi mutta käytännössä marginaaliksi.

BMW ei panosta yhteen vastaukseen. Uusi X5 osoittaa, että premium-segmentissä lähitulevaisuus ei ole täyssähköinen eikä täysin polttomoottorinen, vaan sekoitettu.