15:24 22-05-2026

Euro NCAP uudistaa avustusjärjestelmien testausmenetelmiä

Euro NCAP uudistaa ADAS-testausmenetelmiä. Uudet testit ajetaan oikeissa olosuhteissa vähentääkseen turhia hälytyksiä. Kuljettajat toivovat vähemmän hälytyksiä.

Euro NCAP on uudistamassa kuljettajan avustusjärjestelmien testausmenetelmiä. Syy on selvä: ADAS-järjestelmät ovat nyt pakollisia Euroopassa, mutta monet kuljettajat pitävät niitä ärsyttävinä ja tunkeilevina.

GSR2-säännösten myötä uusissa autoissa on pakollisina muun muassa älykkäät nopeudenrajoittimet, kaistanpito ja automaattijarrutus. Thatcham Researchin kyselyssä 82 prosenttia brittikuljettajista kertoi tuntevansa olonsa turvallisemmaksi ADAS-järjestelmien kanssa, mutta lähes neljännes piti niitä häiritsevinä. Jotkut sammuttavat ne joka kerta käynnistyksen jälkeen.

Euro NCAP:n mukaan seuraavaksi järjestelmät pitäisi sovittaa yksilöllisiin kuljettajiin. Esimerkiksi kaistanpito ei saisi puuttua, kun kuljettaja ajaa tarkkaavaisesti. Valvontajärjestelmän ei tarvitse nalkuttaa jokaisesta lämpötilan säädöstä tai radion sammutuksesta. Avustimen on osattava erottaa vaarallinen häiriötekijä normaalista ajokäyttäytymisestä.

Myös älykkäämpiä turvamekanismeja on tulossa. Sisäkamerat voivat havaita esimerkiksi väärin käytetyn turvavyön, jalkojen olemisen kojelaudalla tai liian lähellä turvatyynyä istumisen. Turvavyöt ja turvatyynyt säätäytyvät entistä tarkemmin matkustajan koon ja asennon mukaan.

Tänä vuonna Euro NCAP alkaa testata ADAS-järjestelmiä oikeissa tieolosuhteissa. Jokainen testiauto ajaa noin 1 930 kilometriä vähintään kolmessa Euroopan maassa. Anturit tallentavat muun muassa merkkien tunnistusvirheitä, vääriä jarrutuksia ja kaistanpitokäyttäytymistä.

Kuljettajille tämä saattaa tarkoittaa turhien piippausten aikakauden loppua. Turvallisuuden tehtävä on auttaa, ei saada etsimään sammutuspainiketta.