16:50 14-05-2026
Cheryn uusi 1,0-litrainen turbomoottori tuleviin pieniin OMODA- ja JAECOO-malleihin
Chery kehittää uutta 1,0-litraista kolmisylinteristä turboa pieniin OMODA 4:ään ja OMODA 2:een. Moottorista tulossa etanoliyhteensopiva ja sähköistetty versio. Tutustu yksityiskohtiin.
Chery kehittää uutta 1,0-litraista turboahdettua moottoria tuleviin pieniin OMODA- ja JAECOO-malleihin. Euroopassa kolmisylinterisiin moottoreihin suhtaudutaan jo nyt varovaisesti, joten on ironista, että Volkswagen siirtyy vähitellen 1,5-litraisiin nelisylinterisiin, kun Chery tekee päinvastoin ja palaa pienen turbon ajatukseen.
Motor.es kertoo moottorin olevan vasta kehityksen alkuvaiheessa. Kyseessä on kolmisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori. Chery Automotive -yhtiön kansainvälisen voimansiirto-osaston johtaja vahvisti, että moottorista on tulossa etanoliyhteensopiva versio sekä sähköistetty versio, jonka teho on noin 135 hevosvoimaa.
Tämä moottori ei ole suunnattu nykyisille isoille malleille. Cheryllä on jo tarjolla 1,5-litrainen turbo ja 1,6-litrainen vapaasti hengittävä moottori, molemmat nelisylinterisiä ja teholtaan yli 140 hevosvoimaa. Pienempiin autoihin, kuten tulevaan OMODA 4:ään ja OMODA 2:een, nuo moottorit olisivat ylimitoitettuja – liian kalliita, liian suuret verot ja polttoaineenkulutus, ja väärässä asemassa.
OMODA 4 on vahvistettu maailmanlaajuiseksi malliksi, ja OMODA 2:n odotetaan saapuvan vuoteen 2028 mennessä. Pienen turbon avulla perusversioista saataisiin halvempia ja taloudellisempia. Mutta tässä lähestymistavassa on heikkoutensa: kolmisylinteriset moottorit ovat usein epätasaisia, ja turbon ja elektroniikan kova kuormitus edellyttää erittäin tarkkaa kalibrointia.
Chery ei lähde liikkeelle tyhjältä pöydältä. Yhtiöllä on jo olemassa kolmisylinterinen e3T10, joka tuottaa 100 hevosvoimaa turboa, suoraruiskutusta ja välijäähdytintä hyödyntäen. Sitä on käytetty Tiggo 3X:ssä muun muassa Venäjällä, Keski-Aasiassa, Lähi-idässä, Afrikassa sekä Keski- ja Etelä-Amerikassa.
OMODA-ostajille tärkein kysymys ei ole iskutilavuus vaan kestävyys. Pieni moottori voi tarjota edullista polttoaineenkulutusta ja hyvää hintaa, mutta vain jos Chery oppii eurooppalaisen downsizingin virheistä – joissa teoreettiset säästöt muuttuivat usein kalliiksi korjauksiksi.