18:06 11-02-2026

Ferrari patentoi uuden V12-superauton ulkoasun Venäjällä

Ferrari on patentoinut uuden 12Cilindri-superautonsa ulkoasun Venäjällä. Malli saa voimansa luonnonimurteisesta V12-moottorista ja on 812 Superfastin seuraaja.

Ferrari on virallisesti patentoinut uuden 12Cilindri-superautonsa ulkoasun Venäjällä, mikä turvaa mallin immateriaalioikeudet. Tämä lippulaivamalli saa voimansa luonnonimurteisesta V12-moottorista. Patenttirekisteriin merkintä tehtiin 9. helmikuuta 2026, kuten SPEEDME.RU:n toimittajat ovat havainneet.

Patentissa pääsuunnittelijana mainitaan Flavio Manzoni ja oikeudenhaltijana Ferrari S.p.A. Hakemus jätettiin jo 4. syyskuuta 2025, mikä noudattaa Ferrarin tyypillistä käytäntöä suojata keskeiset mallinsa eri maissa ennakolta. Vaikka rekisteröinti ei takaa auton pikaisia markkinoille tuloa, se osoittaa, että brändi pitää Venäjän edelleen osana immateriaalioikeusstrategiaansa.

12Cilindri toimii suorana seuraajana 812 Superfastille ja on yksi Ferrarin tärkeimmistä viimeaikaisista malleista. Superautossa on täysin luonnonimurteinen 6,5-litrainen V12 F140-perheestä ilman hybridiavustusta. Moottori tuottaa 819 hevosvoimaa 9 250 kierroksella minuutissa, ja punainen vyöhyke ulottuu 9 500 kierrokseen.

Rakenteeltaan moottori muistuttaa läheisesti 812 Competizionen yksikköä, ja siinä on titaanisvartiset kiertokangen ja korkeita kierroksia kestävä mekaniikka. Se yhdistetään uuteen 8-vaihteiseen kaksoiskytkinrobottivaihteistoon, joka on asennettu transakselirakenteeseen. Ferrarin mukaan vaihde vaihtuu nyt 30 % nopeammin. Coupé kiihtyy 0–100 km/h 2,9 sekunnissa, kun taas Spider-versio tekee sen 2,95 sekunnissa. Huippunopeus ylittää 340 km/h.

Muotoilultaan 12Cilindri tarjoaa tuoreen näkemyksen klassiseen Ferrari-tyyliin. Lyhyempi akseliväli antaa autolle tiiviimmän siluetin, ja musta paneeli ajovalojen välissä viittaa Ferrari Daytonaan. Sisällä on täysi keskusnäyttö, mutta brändin tunnusomainen ohjaamokeskeinen filosofia on säilytetty. Auto on varustettu uusimmilla hallintajärjestelmillä, kuten kahdeksannen sukupolven sivuttaisliukkahallinnalla ja neliveto-ohjauksella.

Lopulta patenttihakemus Venäjällä ei viestitä myynnistä, vaan osoittaa, että vaikka markkinarakenne on rajallinen, Ferrari jatkaa lippulaivamalliensa strategista suojaamista – erityisesti tällaisia ikonisia malleja, kuten tätä viimeistä puhdasveristä V12:ta ilman hybriditekniikkaa.