01:30 04-01-2026
Red Bull RB17: hipercoche V10 a 15.000 rpm, 900 kg y 1.200 hp
Descubre el Red Bull RB17: V10 de 4,5 litros hasta 15.000 rpm, 1.200 hp híbridos y menos de 900 kg. Interior de competición y aerodinámica al estilo Le Mans.
Cuando Adrian Newey terminó de afinar el Aston Martin Valkyrie, daba la sensación de que se había tocado techo. Sin embargo, el Red Bull RB17 aparece como el siguiente paso hacia la velocidad absoluta, un territorio donde los ingenieros ya no miran el reglamento por encima del hombro. En un reciente video del RB17, el coche se muestra en un estado casi definitivo —por fuera y, por primera vez, con verdadero detalle en el interior— y, lo crucial, deja escuchar cómo su V10 de 4,5 litros escala hasta las 15.000 rpm. Al lado de esa banda sonora, hasta el Valkyrie parece contenido; todo en el RB17 apunta sin desvíos al crono.
Uno de los últimos retoques de Newey resultó sorprendentemente duro para los ingenieros: el escape se trasladó a la “espina dorsal” de la cubierta del motor. La solución luce espectacular y tiene sentido aerodinámico, pero eleva el riesgo térmico, así que el equipo tuvo que retrabajar a fondo el aislamiento para proteger los componentes cercanos. En paralelo, el RB17 ganó aerodinámica más elaborada: iluminación en forma de L, conductos de aire bien resueltos y una aleta prominente sobre la cubierta del motor, muy al estilo de los prototipos de Le Mans.
Por dentro, la filosofía es puramente de competición. El volante es rectangular e integra una pantalla, mientras que la consola central recurre a mandos y conmutadores físicos. Red Bull deja claro que las pantallas táctiles y la retroalimentación háptica quedan descartadas, porque en una máquina de este calibre todo debe ser tangible e inmediato. En tiempos de interfaces brillantes, ese enfoque suena a sentido común y se agradece por lo directo que resulta.
La gran noticia, claro, es el rendimiento que promete. El RB17 apunta a pesar menos de 900 kg, tendrá unas dimensiones cercanas a las de un F1 moderno y entregará en torno a 1.200 hp gracias a un V10 Cosworth asociado a un motor eléctrico. Además de aportar par, la parte eléctrica proporciona la marcha atrás para la caja secuencial, lo que ahorra peso. El precio es de 5,75 millones de libras y las 50 unidades ya están adjudicadas.