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Honda Super‑One 2026: pequeño eléctrico con 290 km WLTP y seguridad Honda Sensing
Descubre el Honda Super‑One 2026: eléctrico con batería de 30 kWh, 290 km WLTP y paquete Honda Sensing. Apunta a 4 estrellas ANCAP y alta seguridad.
Honda prepara un pequeño eléctrico que no busca conquistar por ternura, sino por ingeniería bien resuelta y seguridad real. El Super-One 2026 se basa en la plataforma del N‑One, pero la han estirado y ensanchado lo suficiente como para dejar de encajar en la categoría kei.
El aumento de longitud y anchura permite una estructura más rígida, una vía mayor y una batería situada en el suelo, cambios que benefician la estabilidad, el tacto de conducción y la seguridad pasiva. Mantiene la silueta erguida y de aire juguetón, aunque los pasos de rueda marcados, la postura más baja y unas llantas de mayor tamaño desplazan el carácter hacia el de un utilitario compacto más que el de un microcoche urbano. Ese reajuste sutil, por sí solo, amplía su atractivo.
La receta técnica es directa: un único motor delantero y una batería de unos 30 kWh. El objetivo de autonomía ronda los 290 km en ciclo WLTP, un punto dulce para el tráfico denso de la ciudad y los desplazamientos diarios desde la periferia. Para ponerle algo de teatro, hay un modo Boost que simula cambios de marcha, sonido y vibraciones; queda claro que Honda quiere que incluso su eléctrico de acceso se sienta más vivo que una simple caja silenciosa. Es una forma sencilla de añadir carácter sin traicionar el planteamiento.
El eje del mensaje, sin embargo, es cumplir con estándares de seguridad “adultos” en mercados como Australia y Europa. El desarrollo se ata a normativas y ensayos reales, incluidos escenarios exigentes como impactos laterales contra poste, donde muchos kei importados flaquean. Honda se marca como meta al menos cuatro estrellas ANCAP y promete el paquete Honda Sensing completo, sin recortes: control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia, asistente para atascos, reconocimiento de señales y luces largas automáticas. Si el coche cumple, se perfila como un eléctrico pequeño que no obliga a elegir entre tamaño y protección.
Planteado como puerta de entrada asequible a la gama eléctrica de la marca, el Super-One quedará por debajo de Civic y CR‑V y se venderá a través de la red habitual en Japón, Europa, Australia y Nueva Zelanda. En el Reino Unido podría llamarse Super‑N por un conflicto de nombre.