04:13 26-12-2025
Superdeportivos con componentes de serie: XJ220, McLaren F1, Diablo y Zonda
Descubre cómo superdeportivos icónicos usaron piezas de catálogo para recortar costes y simplificar mantenimiento: XJ220, McLaren F1, Diablo y Pagani Zonda.
Según medios extranjeros, los fabricantes de superdeportivos han recurrido a menudo a componentes del gran mercado para recortar costes de desarrollo y facilitar el mantenimiento, y señalan varios modelos de renombre que, sin hacer ruido, confiaron en piezas de catálogo.
El Jaguar XJ220 montaba retrovisores del Citroën CX y pilotos traseros del Rover 200. Pese a su estatus de buque insignia, el coche se ensambló con elementos ya existentes, algo que hoy simplifica la búsqueda de recambios y, con perspectiva, no le resta personalidad.
El McLaren F1, uno de los coches más caros de la historia, llevaba luces traseras del autocar VDL Bova Futura y espejos del Volkswagen Corrado; algunos ejemplares se entregaron con espejos del BMW Z1.
Los primeros Koenigsegg, incluido el CCX, adoptaron reflectores traseros del Mazda RX‑7 de generación FD. Tras su restyling, el Lamborghini Diablo recibió faros del Nissan 300ZX, mientras que el Murciélago utilizó intermitentes delanteros del Ford Focus de primera generación.
En sus primeras versiones, el Pagani Zonda equipaba una unidad de climatización del Rover 45, mientras que los motores del modelo llegaban de Mercedes‑AMG.
En conjunto, estas decisiones demuestran que la puesta a punto y la ingeniería de un superdeportivo no exigen siempre hardware a medida, incluso en un segmento donde los precios pueden escalar hasta cifras millonarias. Hay un hilo pragmático que recorre estos iconos: recurrir a componentes probados agiliza el mantenimiento y permite centrar la atención en la experiencia de conducción más que en la lista de piezas, una lógica difícil de discutir cuando lo que importa es cómo se siente al volante.