18:59 25-12-2025

Frío y autonomía: BYD Sealion 7, CUPRA Born y BMW en la prueba de Green NCAP

Green NCAP prueba BYD Sealion 7 y CUPRA Born en frío: eléctricos pierden autonomía (−16% y −33%) y gasolina aumenta consumo. Datos reales de invierno.

En invierno la duda que manda es simple: alcanzará la autonomía o cada salida se convertirá en la caza de un enchufe. Para responderla, Green NCAP puso frente a frente dos eléctricos (BYD Sealion 7 y CUPRA Born) y dos BMW de gasolina (5 Series y X2) para ver cómo el frío reescribe la eficiencia en condiciones reales.

El desenlace no sorprende, pero las cifras ponen orden. En clima templado, el BYD Sealion 7 rondó los 400 km; con temperaturas bajas entregó unos 337 km, un descenso de alrededor del 16%. Para un eléctrico es una caída contenida, a la que ayudan el preacondicionamiento del habitáculo y un buen aislamiento térmico. Hubo un matiz: la promesa de carga rápida no se calcó a la realidad, porque pasar del 10 al 80% llevó cerca de ocho minutos más de lo indicado. En carretera, ese desfase pesa más que cualquier línea de la ficha técnica.

El CUPRA Born, más ligero y compacto, cedió más terreno: su alcance pasó de 328 a 221 km, casi un tercio. En la práctica, la calefacción del interior y la gestión térmica de la batería se comen una porción visible de la energía, de modo que una ruta trivial en verano puede exigir planificación cuando el termómetro cae. Es un recordatorio de que conducir en invierno va tanto de administrar la energía como de mirar la autonomía que encabeza el folleto.

Los BMW de gasolina juegan otra liga. Su consumo aumenta en frío, pero sin un desplome de la distancia recorrida: el calor residual del motor calienta el habitáculo igualmente. En la prueba, el BMW 5 Series subió de 6,8 a 8,1 l/100 km, y el BMW X2 de 7,1 a 8,0 l/100 km. Esa estabilidad del alcance resulta tranquilizadora en tiradas largas de invierno, aunque la eficiencia acuse el golpe.