01:46 23-12-2025

Volkswagen redobla su apuesta por la batería: PowerCo lanza la celda unificada en Salzgitter

PowerCo inicia en Salzgitter la producción en serie de la celda unificada de Volkswagen, clave para reducir costes y abastecer eléctricos europeos desde 2025.

Volkswagen recupera terreno en la carrera eléctrica europea y redobla la apuesta por el componente clave del coche eléctrico: la batería. Tras un periodo difícil de reestructuraciones y disputas en plantas alemanas, 2025 se perfila como un año de retorno tecnológico. El foco está en fabricar internamente baterías de alto voltaje y en reducir la exposición a China, un movimiento pragmático para quien aspira a marcar el ritmo del mercado.

En Salzgitter, Alemania, la filial PowerCo ha iniciado la producción en serie de una celda unificada destinada a alimentar, con el tiempo, alrededor del 80% de los modelos eléctricos del grupo. La línea se instala en un emplazamiento que antes producía motores de combustión, una señal elocuente de dónde quiere competir VW a partir de ahora. Especialistas chinos participan en el proyecto, forman a la plantilla y ayudan a poner en marcha la compleja cadena que va del procesado de materias primas al ensamblaje de celdas. Bien integrada, esta transferencia de conocimiento puede acortar el camino hacia una calidad madura.

Según el director de tecnología de PowerCo, Thomas Schmall, la celda propia ya iguala el coste de una importación china comparable una vez contabilizados logística y aranceles, aunque señalaba que todavía no es suficiente. El grupo subraya que la batería no es solo un contenedor de energía, sino de facto el motor del vehículo eléctrico: puede suponer hasta el 40% del coste de fabricación y determina en gran medida la autonomía, la masa y la velocidad de carga. La paridad de costes es un hito; la ventaja real llegará con la escala y una ejecución disciplinada, porque ahí se decide la diferencia.

Mientras tanto, en Martorell (España) avanzan los preparativos para ensamblar módulos de batería destinados a los futuros eléctricos asequibles, como el CUPRA Raval y el VW ID. Polo, previstos para 2026. La arquitectura unificada admite múltiples químicas —desde las LFP, más económicas y longevas, hasta las NCM, de mayor densidad energética— y puede adaptarse en el futuro a soluciones de sodio o de estado sólido. Si el incremento de producción se mantiene como está previsto, esa flexibilidad puede dar a estos modelos de volumen un margen útil en precio y empaquetado.