18:24 06-08-2026
Salón de París 2026: ocho marcas de Stellantis, 60 coches y el regreso del 2CV
Stellantis más que duplica su presencia con un estand de 5340 metros cuadrados. Citroen adelanta el 2CV eléctrico que llegará en 2028 por menos de 15.000 euros, mientras BMW y Mini renuncian al salón.
El Salón de París 2026 va a juntar dos movimientos contrarios en la misma sala. Stellantis más que duplica su presencia respecto a la edición de 2024: ocho marcas ocuparán un estand de 5340 metros cuadrados en el pabellón 6 y expondrán más de 60 coches. Al mismo tiempo, los fabricantes chinos usan París para presentarse de lleno ante el público europeo, mientras BMW y Mini se han bajado del salón a última hora.
La cita se celebra del 12 al 18 de octubre en Porte de Versailles: el lunes queda reservado a la prensa y a los profesionales, y el público entra a partir del martes. Stellantis estará representado por Alfa Romeo, Citroen, DS Automobiles, Fiat, Lancia, Leapmotor, Opel y Peugeot, y para Opel supone volver a París diez años después. Entre las novedades confirmadas está el crossover Lancia Gamma, con el que la marca regresa al segmento D como híbrido y como eléctrico fabricado en Melfi. A su lado estará el Leapmotor B03, que celebra su estreno europeo, junto al crossover B03X y al B05 del segmento C. Los organizadores esperan superar el dato de 2024, cuando pasaron por el recinto 508.007 visitantes.
El plato fuerte emocional debe ser el heredero del Citroen 2CV. En París la marca mostrará un concepto ya muy cercano al modelo de producción, y no se trata de una suposición de la prensa sino de las palabras del jefe de Citroen, Xavier Chardon, en una entrevista con la agencia SP-X. La versión de serie llegará en 2028, justo 80 años después del debut del «Dos Caballos» original. Será totalmente eléctrico, se fabricará en Europa y Chardon sitúa su precio por debajo de 15.000 euros. La base será la futura plataforma eCar.
Lo que no se ha anunciado de forma oficial: tipo de carrocería, dimensiones, capacidad de la batería, autonomía y planta concreta de montaje, cifras todas ellas prematuras. También conviene cerrar la teoría más extendida sobre la plataforma del Leapmotor T03, porque Citroen habla de una arquitectura propia y no de una base china. Además del heredero del 2CV, la marca podría enseñar el concepto de furgoneta compacta Elo y llevará su gama actual hasta el C5 Aircross.
La segunda línea del salón es la expansión china, y los participantes se dividen en dos grupos. BYD, Leapmotor, Changan y Maxus refuerzan una presencia europea que ya tienen. Chery junto a Omoda y Jaecoo, además de Lynk & Co, Zeekr y Li Auto, se suben al escenario parisino por primera vez, y para Li Auto supone directamente el arranque en Europa. Toyota, Nissan y Mazda no aparecían en las listas de expositores a 6 de agosto, mientras que Honda, Hyundai y Kia sí estarán.
Para las compañías chinas un salón ya no consiste solo en enseñar coches traídos desde China. Chery ha abierto en Barcelona un centro de operaciones europeo con instituto de investigación propio, además del centro de ingeniería de Fráncfort, y fabrica en la antigua planta de Nissan de la Zona Franca junto al socio español Ebro. A París llevará el Omoda 9, el Jaecoo 7 y el nuevo Tiggo 3, cuya producción se localiza en España. Zeekr y Lynk & Co se apoyan en la infraestructura europea del grupo Geely: en Francia, Lynk & Co vende a través de la red de concesionarios de Volvo.
La excepción más llamativa es BMW. En enero el grupo confirmó oficialmente tres marcas para París: BMW, Mini y BMW Motorrad. En verano la decisión se dio marcha atrás, con los flojos resultados del primer trimestre como motivo. Con los bávaros, París pierde el estand de la Neue Klasse con la berlina eléctrica i3 y el crossover iX3.
París no se ha convertido por ello en un salón plenamente «chino». La mayor exposición corre a cargo del europeo Stellantis, Renault lleva Renault, Dacia, Alpine y Renault Pro+, están anunciados Mercedes-Benz, Volkswagen, Hyundai y Kia, y Volvo regresa tras doce años de ausencia. Pero el reparto de estands enseña quién invierte hoy con más fuerza en el lanzamiento europeo de marcas y modelos nuevos, y la renuncia de BMW no hace más que subrayar el cuadro. El equilibrio definitivo se verá cuando se publique la lista completa de expositores y estrenos, más cerca de la apertura.