23:02 04-08-2026
Tesla frente a BYD en Europa: la imagen de Musk cuesta más que los lazos chinos de BYD
Una encuesta paneuropea revela que Musk pesa más en la reputación de Tesla que los vínculos de BYD con el Estado chino en la de BYD, aunque las ventas siguen muy igualadas.
Elon Musk se ha convertido para Tesla en un lastre reputacional mayor que los vínculos de BYD con el Estado chino para BYD. En una encuesta paneuropea, el 39 % de los participantes afirmó que el jefe de Tesla empeora su opinión sobre la marca, y solo el 13 % valoró su influencia como positiva. El efecto neto fue de menos 26 puntos, el doble de malo que el resultado de BYD.
Según los resultados del Electric Vehicle Intelligence Report, la encuesta se realizó entre 1.861 consumidores de los 27 países de la Unión Europea. EVIR describe su trabajo como un seguimiento regular de la actitud de los compradores hacia los vehículos eléctricos y las empresas del sector.
Los vínculos de BYD con las autoridades chinas afectaron negativamente la opinión del 25 % de los encuestados y positivamente la del 12 %. La diferencia fue de menos 13 puntos. Es una barrera notable, pero la figura de Musk provoca en Europa una reacción negativa el doble de intensa.
El contexto político resulta aún más perjudicial para Tesla. Tras recordarles el apoyo de Musk a Donald Trump, su valoración neta cayó de menos 31 a menos 47. La percepción de Tesla como marca bajó a menos 42, y la probabilidad de compra declarada, a menos 40.
Aun así, la marca todavía no ha perdido al comprador. Cuando se ofrecieron a los encuestados modelos Tesla y BYD de precio comparable, el 29 % eligió la marca estadounidense y el 27 % la china. Entre quienes ya contemplan un eléctrico, la proporción cambió: BYD obtuvo el 40 %, Tesla el 36 %.
Aquí se traza la línea importante entre reputación y ventas. La encuesta capta intenciones, mientras que en el momento de la compra pesan el precio, las subvenciones, la red de carga, los plazos de entrega y la disponibilidad de servicio. Tesla, por ejemplo, lideró el número de solicitudes aprobadas para la ayuda alemana a los eléctricos, mientras que BYD registró bastantes menos solicitudes.
La compañía china compensa esto con una presencia física en expansión. BYD amplió su red alemana de 26 a 200 socios y prevé alcanzar unos 350 puntos de venta a finales de 2026. Para el comprador, un concesionario conocido y un servicio accesible podrían pesar cada vez más que el origen de la marca.
Los resultados no deben tomarse como prueba de una relación directa entre la política de Musk y cada venta perdida. El resumen disponible del estudio no incluye margen de error, ponderación de la muestra ni número de participantes por país. En promedio, cada país de la UE aporta solo unos 69 encuestados, por lo que las cifras de Países Bajos, Alemania o Polonia requieren una interpretación cautelosa.
El mercado europeo de eléctricos, mientras tanto, sigue creciendo: en el primer semestre de 2026, la cuota de VE puros en la UE subió al 20,7 %. En un mercado en expansión, Tesla conserva su reconocimiento, pero BYD ya se ha acercado en intención de compra, y ha ganado ventaja entre el público que realmente planea pasarse al eléctrico.