10:33 30-07-2026

El Kia EV3 se fabricará en Nuevo León: 767.700 pesos, 605 km y arranque el 4 de agosto

Kia traslada de Corea a Pesquería la producción del EV3, con 649 millones de dólares de inversión hasta 2028. Más de 260 millones van al crossover eléctrico, cuya versión SXL ya está en preventa por 767.700 pesos y declara hasta 605 km WLTP.

Kia traslada de Corea del Sur a México la producción de su crossover eléctrico EV3: el ensamble arranca en la planta de Pesquería, en Nuevo León, el 4 de agosto de 2026. El anuncio se hizo el 29 de julio en la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum, y los 649 millones de dólares comprometidos para 2026–2028 son la mayor inversión de Kia en el país desde que inició operaciones mexicanas en 2016.

No se trata de una planta nueva, sino de la reconversión de una existente. «Es una inversión hecha para ajustar la línea de producción, de modo que se siga usando la misma planta», recogió Reuters de labios del director general de Kia México, Horacio Chávez. Una parte importante de la producción, según Sheinbaum, está destinada al mercado nacional: el gobierno busca impulsar la demanda de autos eléctricos dentro del país.

Atribuir la suma completa al EV3 sería inexacto: al crossover eléctrico van directamente más de 260 millones de dólares. El resto financia la ampliación de capacidad y la infraestructura ambiental — un parque solar de 2 MW que crecerá a 8 MW hacia 2030 y una segunda planta de tratamiento que permitirá reutilizar cerca de 1050 metros cúbicos de agua al día, alrededor del 70% de toda el agua tratada en el sitio.

En empleo se anuncian 500 plazas nuevas en 2026 y otras 1500 entre 2027 y 2030. El contenido nacional al arranque rondará el 27%: el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, habló de «casi 27%», mientras los documentos de la dependencia precisan 26,54%. La proporción debe subir conforme se integren más proveedores mexicanos.

Los eléctricos se armarán en Pesquería, donde hoy se producen los sedanes K3 y K4 para el mercado interno y la exportación. La capacidad declarada de la planta llega a 400.000 vehículos al año, aunque Kia no ha dicho qué parte de la línea destinará al EV3. La preparación viene desde la primavera: en marzo la planta armó los primeros 15 EV3 de preproducción, algunos ya vistos en calles de Monterrey, y en abril la versión norteamericana se mostró en el salón de Nueva York.

La lista de precios mexicana ya está abierta. La preventa del EV3 modelo 2027 corre del 17 de julio al 13 de agosto y solo por Mercado Libre — un caso inédito para una marca automotriz en el país. Por ahora únicamente está la versión tope SXL, con batería de 81 kWh y hasta 605 km de autonomía WLTP, en 767.700 pesos. La EX de acceso, con batería de 54 kWh y hasta 436 km, sigue esperando precio. Las primeras entregas comienzan el 6 de agosto, dos días después del arranque de la línea.

La carga del 10 al 80% toma alrededor de media hora, y con el auto se entrega un cargador doméstico de corriente alterna de 7,4 kW con instalación: hasta 20 metros de cable desde el punto de conexión y los trámites ante la CFE. El puerto de carga es NACS, el estándar que Tesla popularizó en Norteamérica.

El ensamble local recorta costos de transporte y dependencia del suministro coreano, pero por sí mismo no garantiza un precio de venta más bajo. Eso dependerá del origen de las baterías y otros componentes, de la ocupación de la línea, de los estímulos estatales y de las reglas comerciales entre México, Estados Unidos y Canadá — justo ahora el T-MEC atraviesa su revisión conjunta. Ebrard vinculó el proyecto directamente con el proteccionismo creciente del vecino del norte: el país busca nuevos mercados y nuevas tecnologías.

Para Kia el proyecto también vale como preparación de la planta mexicana para la arquitectura eléctrica. Hasta ahora el sitio se especializaba sobre todo en autos compactos de combustión, así que el EV3 exigirá procesos aparte de ensamble de baterías, manejo de equipo de alto voltaje y controles de seguridad adicionales.