08:10 30-07-2026
Rivian R1T y R1S 2027: desaparece la batería Standard y la versión de acceso cuesta más
Los papeles de la EPA del año modelo 2027 estrenan los nombres Premium y Long Range y retiran la batería Standard de 92,5 kWh. La potencia no cambia, de 533 a 1025 CV, y los precios arrancan en 79.990 y 83.990 dólares.
Rivian ha presentado a certificación ante la EPA el pick-up R1T y el SUV R1S del año modelo 2027, y con los documentos ha salido a la luz un nuevo esquema de nombres para la gama. Todavía no es el estreno: la web oficial sigue mostrando la gama actual Dual, Tri y Quad, y no hay un anuncio específico de los coches de 2027 en el momento de la comprobación.
Los documentos los publicó un usuario de Rivian Forums llamado kanundrum — la certificación de la EPA suele ser uno de los últimos pasos formales antes de que arranque la producción de un nuevo año modelo. En los papeles aparecen los apellidos Premium y Long Range: las mismas palabras que Rivian ya usa en el crossover R2, más asequible. El grupo de ensayo VRIVT00.0172, con fecha del 2 de julio, recoge seis versiones bautizadas como R1T Premium y R1S Premium — con llantas de 22 pulgadas, 20 pulgadas y 20 pulgadas todoterreno. Una ficha adjunta del CARB vincula el nombre Premium con la versión de dos motores y 665 CV con batería Large, mientras que Long Range queda para la variante con el acumulador más grande. Las denominaciones Tri y Quad siguen igual en la documentación.
El cambio más visible es la desaparición de la batería de acceso Standard de 92,5 kWh con celdas de litio-hierro-fosfato. Para el año modelo 2027, la batería Large de 105,5 kWh pasa a ser la de partida y la Max de 140 kWh se va a la lista de opciones. Rivian explica la lógica directamente en el material de certificación: la gama R1 debe quedar claramente por encima del R2.
La renuncia a la batería pequeña ya se ha consumado en la gama actual — a finales de junio Rivian retiró en silencio las versiones Dual Standard y el punto de entrada subió unos 7000 dólares. El configurador oficial muestra el R1T Dual desde 79.990 dólares y el R1S Dual desde 83.990 dólares. Los tres motores parten de 100.990 y 106.990 dólares. Los R1T y R1S de cuatro motores se tasan como mínimo en 115.990 y 121.990 dólares.
La certificación no promete más potencia. Las versiones de dos motores mantienen 533 CV de serie y 665 CV con el paquete Performance, aunque Rivian ahora llama a sus motores High-Efficiency en lugar del anterior nombre Enduro. La de tres motores se queda en 850 CV y 1495 Nm, la de cuatro en 1025 CV y 1624 Nm, y las relaciones de transmisión delantera y trasera no cambian. En su lugar, el fabricante destaca una lógica revisada de gestión térmica y un consumo optimizado en autopista — trabajo sobre la eficiencia, no sobre las cifras del anuncio.
La autonomía de los coches actuales se mantiene igual. Según versión y llantas, el R1T declara ante la EPA entre 329 y 420 millas — aproximadamente de 529 a 676 km. Para el R1S de siete plazas se indica un rango de 329 a 410 millas, o de 529 a 660 km.
El resto de los cambios que aparecen en los documentos son pequeños pero reveladores. Las llantas que antes figuraban como 22 pulgadas Sport ahora se llaman simplemente Standard, y para cada configuración se detallan las medidas exactas de los neumáticos. La toma NACS sigue de serie, pero en lugar del adaptador CCS los coches de 2027 llevan un adaptador SAE J1772 con la referencia PT01472026. El cargador de a bordo no cambia: 11,5 kW desde una red de 240 voltios y 48 amperios.
Rivian prepara el cambio de año modelo con una demanda floja de sus buques insignia. Según las estimaciones de Cox Automotive, en el segundo trimestre la compañía entregó unas 7402 unidades del R1S y del R1T, un 6,3% menos que un año antes, y el pick-up se hundió un 30,4%, hasta 1219 ejemplares. En todo 2025 las entregas del R1 cayeron alrededor del 15,1%. El stock se liquida por adelantado: los descuentos en los coches de 2026 llegan a 5000 dólares, a los que se suman un bono de leasing de 3000 dólares en Tri y Dual con paquete Performance, financiación al 0% a 60 meses para los restos de 2025 y un tipo del 1,99% en parte de las versiones de 2026. La marca no ha dado fecha de estreno: el año modelo anterior lo presentó el 8 de julio y una certificación suele significar que quedan días para el anuncio, así que hablar de agosto sigue siendo un pronóstico.
Para el comprador la pregunta práctica no es el nuevo nombre del acabado, sino la autonomía final, la velocidad de carga y el precio. Sin la batería más barata, el R1 de acceso sale más caro pero recorre más distancia entre enchufes. Esperar al coche de 2027 tiene sentido hasta que aparezca el configurador oficial: por ahora los documentos apuntan a una actualización prudente de la gama, no a un cambio de generación.