20:03 29-07-2026
Eccentrica V12: el Diablo descapotable llega a la Monterey Car Week
El 10 de agosto Eccentrica presenta en Monterey una nueva versión de su restomod del Diablo. El V12 de 5,7 litros sigue siendo atmosférico y la caja manual, mientras el teaser apunta a una carrocería abierta. El coupé cuesta 1,2–1,3 millones de euros.
El 10 de agosto arranca en California la Monterey Car Week y, ya en la primera jornada, Eccentrica mostrará una nueva versión de su restomod basado en el Lamborghini Diablo. El teaser ya está publicado: el motor sigue siendo atmosférico, la caja manual, y el coche promete acercar al conductor «aun más a todo lo que le rodea». Las imágenes están grabadas sobre las nubes, así que la pista sobre una carrocería abierta resulta evidente, aunque en Eccentrica todavía no han pronunciado la palabra Roadster.
La base del actual Eccentrica V12 es un Lamborghini Diablo de primera generación. El V12 atmosférico de 5,7 litros, con nuevos árboles de levas, mariposas electrónicas y otra calibración, entrega 550 CV y 600 Nm. La fuerza llega al eje trasero mediante una caja manual de seis marchas fabricada a medida y con desarrollos más cortos. La marcha atrás se activa con un botón a través de un accionador eléctrico y ocupa en la carcasa el mismo lugar donde las versiones de tracción total VT alojaban la toma de fuerza hacia el eje delantero.
Si el teaser esconde de verdad un descapotable, la gran duda será el origen de la carrocería. Eccentrica puede partir de un Diablo VT Roadster de fábrica, que Lamborghini produjo desde diciembre de 1995 y siempre con tracción total. La otra opción es una transformación profunda del cupé, con refuerzos adicionales en taloneras, piso y marcos de puerta. En total se fabricaron 2903 Diablo de todas las versiones y solo unos cientos fueron abiertos, así que un donante raro encarece el proyecto de forma notable. El esquema de tracción tampoco se ha revelado: no se sabe si el nuevo modelo será puramente trasero o recibirá el acoplamiento viscoso VT.
Quitar el techo cambia mucho más que la estética. La carrocería debe mantener su rigidez, las puertas su precisión y el coche su aplomo sobre firme irregular. Los refuerzos suman kilos y la aerodinámica hay que recalcularla para que el habitáculo no se convierta en una zona de fuertes turbulencias a alta velocidad. Ni siquiera se sabe qué ofrecerá Eccentrica: un panel desmontable, una capota plegable o una carrocería completamente abierta.
El Eccentrica V12 cerrado se fabrica en una serie de 19 unidades. La marca no ha aclarado si la nueva variante entra en esa tirada o tendrá cupo propio. La producción ya ha comenzado y los primeros coches de cliente están en pruebas y puesta a punto.
El precio de la versión abierta no se ha anunciado. Fuentes externas cifran la transformación de un Eccentrica V12 normal en unos 1,2–1,3 millones de euros sin contar el coche donante. El descapotable puede salir más caro por la rareza del Diablo original y por el trabajo extra de chapa, aunque hasta el estreno eso es solo una suposición.
En la presentación importan cuatro datos: el tipo de donante, el esquema de tracción, la variación de peso y cómo se guarda el techo. Ellos dirán si Eccentrica ha firmado un proyecto de ingeniería propio o solo una variante abierta del V12 ya conocido.