00:45 29-07-2026
Nuevo BMW iX1 en 2027: sistema de 800 voltios, celdas Gen6 y adiós a la tracción delantera
El iX1 con código NB5 pasaría a la arquitectura Neue Klasse, según Auto Motor und Sport: celdas cilíndricas Gen6, propulsión trasera en la versión de un motor y un M50 de unos 600 CV aún sin confirmar.
BMW prepara un iX1 de nueva generación para 2027, y los cambios prometen ir mucho más allá de un restyling habitual. La revista alemana Auto Motor und Sport habla de un modelo con el código interno NB5, construido sobre la arquitectura eléctrica Neue Klasse. Eso contradice la versión de que se mantendría la plataforma FAAR del X1 actual — la propia BMW aún no ha desvelado oficialmente el diseño, las especificaciones ni los plazos del próximo iX1.
La mejora principal no es una nueva forma de faros, sino el paso a un sistema eléctrico de 800 voltios. El iX1 actual se conforma con una batería de unos 65 kWh, admite carga en corriente continua de hasta 130 kW y necesita al menos 29 minutos para pasar del 10 al 80%. La autonomía de las versiones actuales llega a 514 km según el ciclo WLTP.
La tecnología de baterías Gen6 de BMW se basa en celdas cilíndricas con una densidad energética un 20% superior a la de las antiguas celdas prismáticas. Para los modelos Neue Klasse la marca promete en torno a un 30% más de velocidad de carga y de autonomía, pero trasladar esos porcentajes directamente al futuro iX1 sería precipitado: la capacidad de la batería, la potencia de carga y las cifras homologadas del modelo se desconocen.
Según los datos preliminares, el iX1 de un solo motor también cambiará la actual tracción delantera por la propulsión trasera. Eso afectará no solo al comportamiento, sino también a la disposición del conjunto propulsor. Las versiones de tracción total conservarán un segundo motor eléctrico en el eje delantero. La información sobre una variante M50 de unos 600 CV sigue siendo un pronóstico sin confirmar, así que es pronto para darla por hecha en la gama.
El aspecto de los prototipos sigue el estilo del nuevo iX3: «riñones» verticales compactos integrados con los sensores, ópticas más estrechas y un gran panel oscuro en el frontal. En el interior se espera el sistema Panoramic Vision, que proyecta la información principal en la parte baja del parabrisas. BMW ya utiliza esta interfaz en la Neue Klasse, pero todavía no ha anunciado el equipamiento del iX1.
Para quien mira el iX1 actual, esperar al modelo de 2027 tiene sentido sobre todo por el tiempo que ahorrará en las cargas de viaje. En ciudad, con cargador doméstico, la diferencia será mucho menos notable: en la primavera de 2026 BMW ya mejoró la eficiencia del iX1 actual y le añadió unos 40 km de autonomía gracias a los nuevos inversores de potencia.
Hasta el estreno oficial quedan abiertas la capacidad de la batería, la autonomía real, la potencia máxima de carga y el precio. Por eso, de momento, el nuevo iX1 debe considerarse una próxima generación en desarrollo y no un restyling confirmado del crossover actual.