07:48 28-07-2026
Porsche Cayenne Turbo Electric: cuatro pasos bajo el avión más grande del mundo a más de 170 mph
Un Cayenne Turbo Electric cruzó cuatro veces el fuselaje del Stratolaunch Roc, superando las 170 mph en una estrecha bolsa de aire calmado.
El Porsche Cayenne Turbo Electric no tenía que adelantar al avión, sino mantenerse durante varios minutos dentro de una estrecha zona aerodinámica entre sus dos fuselajes. Quedarse demasiado atrás lo exponía al chorro de los seis motores, y adelantarse demasiado suponía riesgo de colisión con el tren de aterrizaje. Los pasos fueron, más que una carrera, una prueba de precisión y estabilidad.
La prueba se realizó en el aeródromo de Mojave Air and Space Port, en California. El avión Stratolaunch Roc tiene una envergadura récord de 385 pies, unos 117,3 metros. Su peso máximo al despegue ronda las 590 toneladas, y sus seis motores generan un empuje conjunto de 154 toneladas.
Los ingenieros de Stratolaunch calcularon que, justo detrás del tren de aterrizaje pero antes de la cola, existe una pequeña bolsa de aire tranquilo. Se desplaza junto con Roc, por lo que el piloto del Porsche debía mantener de forma continua una distancia y velocidad precisas. En total, el Cayenne Turbo Electric pasó por debajo del fuselaje de Roc cuatro veces: dos despegues y dos aterrizajes, saliendo ileso en cada ocasión.
Según Porsche, el piloto de fábrica Patrick Long afirmó que el velocímetro marcó más de 170 mph, más de 274 km/h. Se utilizó un prototipo, mientras que la velocidad máxima del Cayenne Turbo Electric de producción está fijada en 260 km/h. Por eso los resultados de estos pasos no pueden considerarse automáticamente una nueva cifra oficial del modelo comercial.
Patrick Long describió así lo ocurrido: «Probablemente fue uno de los momentos más intensos y de mayor concentración de mi vida. Confiábamos en los cálculos, y sabía que podía apoyarme en el Cayenne y en los pilotos de Roc: teníamos un buen equipo. Empezamos despacio, con la batería llena: utilicé potencia mínima y mantuve el coche exactamente donde debía estar, sabiendo que la reserva de rendimiento bastaría para conservar la posición fuera cual fuera la situación.
La aceleración real comenzó cuando los seis motores alcanzaron su régimen. Al superar las 100 mph activé el modo Boost y utilicé todo lo que ofrecía el Cayenne, manteniéndome pegado al tren de aterrizaje. La sensación fue increíble: el sonido de los seis motores resultaba abrumador, y notaba cómo la turbulencia golpeaba el coche, pero este se mantuvo completamente estable incluso después de que Roc despegara y las toberas quedaran apuntando directamente hacia mí y hacia el Cayenne. En ese momento miré la velocidad: marcaba algo más de 170 mph, y entonces solté el acelerador».
El Cayenne Turbo Electric desarrolla 857 CV en modo normal, y hasta 1156 CV y 1500 Nm con el Launch Control. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Su peso en vacío llega a 2645 kg, lo que lo hace más pesado que la mayoría de superdeportivos, aunque un centro de gravedad bajo y una aerodinámica activa ayudaron a mantener la estabilidad.
En Alemania el modelo parte de 165.500 euros con IVA incluido. Una batería de 113 kWh ofrece hasta 624 km según el ciclo WLTP, y la carga del 10 al 80 % a una potencia de hasta 400 kW tarda unos 16 minutos.
La demostración en sí no prueba que un eléctrico tan pesado sea seguro cerca de cualquier avión. La ruta, la posición del coche y la aerodinámica de Roc fueron calculadas de antemano por especialistas, las pruebas se realizaron en una pista cerrada, y al volante iba un expiloto de fábrica de Porsche. El valor práctico de la demostración se limita a confirmar la estabilidad del prototipo a muy alta velocidad: todo lo demás corresponde a una puesta en escena publicitaria cuidadosamente preparada.