03:46 17-07-2026
Mismo kilometraje, baterías distintas: qué revisar en un Tesla Model 3 de segunda mano
Un estudio sueco con casi 10.000 eléctricos revela que las baterías CATL del Tesla Model 3 conservan más capacidad que las de LG o Panasonic. Esto es lo que hay que revisar antes de comprar uno usado.
Un Tesla Model 3 con batería CATL de litio-hierro-fosfato (LFP) conservó mejor su capacidad que otras tres variantes de batería del mismo modelo. Tras superar los 100.000 km, el estado medio de estas baterías fue del 93,3%, frente al 88,2%-91,5% de las baterías de níquel de LG y Panasonic.
Los datos proceden de 9.954 revisiones de vehículos eléctricos realizadas en Suecia entre 2022 y 2026. La empresa Carla utilizó el sistema de diagnóstico AVILOO, que mide el estado real de la batería en lugar de la autonomía estimada que muestra el salpicadero.
El mejor resultado entre las variantes del Model 3 lo obtuvo la batería LFP suministrada por CATL. La batería LG Chem, de química NMC, promedió 91,5%, mientras que las dos baterías Panasonic NCA, de 77,8 y 52,4 kWh, se situaron en 89,8% y 88,2% respectivamente. La diferencia entre el mejor y el peor resultado alcanzó unos cinco puntos porcentuales.
La ventaja del LFP no se debe solo a la química. Estas celdas resisten mejor un estado de carga elevado y dependen menos de la recomendación habitual de limitar la carga al 80-90%. Sus desventajas son un mayor peso y menor densidad energética, por lo que una batería de níquel del mismo tamaño suele ofrecer más autonomía.
El podio general lo encabezan el Kia e-Niro y el Hyundai Kona, ambos con baterías de 64 kWh: su estado medio superó el 97%. Aun así, este tipo de tablas no debe leerse como un pronóstico garantizado de vida útil. La edad del vehículo, el clima, la frecuencia de cargas rápidas, los hábitos del propietario, las limitaciones de software y una posible sustitución de batería en garantía también influyen.
Para el comprador de un Tesla de segunda mano, el nombre del fabricante de la batería es solo una primera referencia. Antes de pagar conviene medir la capacidad realmente disponible, comprobar el desequilibrio entre celdas, revisar posibles errores del sistema de gestión y consultar el historial de cargas rápidas. Dos coches del mismo año y con el mismo kilometraje pueden presentar un estado de batería muy distinto, incluso si ambos llevan celdas LFP.