08:14 15-07-2026
El nuevo D20 de Horse arranca a -40 °C con metanol, pero la gasolina normal no mueve las ruedas
Horse Powertrain ha detallado su extensor de autonomía D20 a metanol: un motor turbo de 2,0 litros combinado con un motor de flujo axial capaz de arrancar a -40 °C, pero incompatible con gasolina convencional.
Horse Powertrain ha revelado las características de su extensor de autonomía D20, alimentado con metanol. No se trata de un motor convencional que mueve las ruedas directamente, sino de parte de un sistema híbrido que genera electricidad para la unidad de tracción. La limitación clave: el conjunto está diseñado para metanol puro, así que echarle gasolina sin una adaptación independiente no funciona.
En el centro del sistema hay un motor turbo de cuatro cilindros con 1,974 litros de cilindrada e inyección directa de metanol. Un sistema de encendido de alta energía permite arranques en frío hasta −40 grados Celsius. La potencia eléctrica continua declarada es de 100 a 120 kW, equivalente a unos 136–163 CV.
Los 2 kWh de electricidad por litro de combustible declarados implican que, en teoría, se necesitarían unos 20 litros de metanol para producir 40 kWh. Pero trasladar esta cifra directamente a un consumo por cada 100 km no es correcto: Horse todavía no ha revelado el vehículo, su peso, su aerodinámica, la capacidad de la batería ni las pérdidas del grupo propulsor concreto. Por eso, los cálculos de autonomía publicados por otros medios siguen siendo estimaciones, no cifras homologadas.
El metanol tiene menor densidad energética que la gasolina y el diésel, y sus propiedades químicas exigen conductos, juntas e inyectores resistentes a la corrosión. El impacto ambiental también depende del origen del combustible: el metanol procedente de carbón o gas natural y el e-metanol renovable tienen huellas de carbono muy distintas.
Horse aún no ha dicho qué modelo de serie será el primero en recibir el D20 ni cuándo arrancará su producción. Por ahora el sistema es sobre todo una curiosidad técnica: hasta que exista un vehículo real, entregas confirmadas y puntos de repostaje M100 accesibles, es prematuro valorar costes de uso, facilidad de mantenimiento o fiabilidad en invierno.