05:43 15-07-2026

Patente de Mazda: ¿nuevo MX-5 o el Iconic SP hecho realidad?

Una patente recién presentada por Mazda muestra un deportivo compacto de tracción trasera, motor de gasolina y puertas de mariposa, similar al concepto Iconic SP de 2023.

Mazda vuelve a avivar el interés por los deportivos ligeros de gasolina — y esta vez no lo hace con una presentación, sino con patentes. Los documentos describen un coche compacto con motor de cuatro cilindros montado longitudinalmente en el frontal, tracción trasera, carrocería abierta y unas inusuales puertas de mariposa. Así que la gran pregunta ya no es si Mazda prepara un deportivo, sino si se trata de un nuevo MX-5 o de un heredero más espectacular de la idea del Iconic SP.

A primera vista, unas puertas que se abren hacia arriba parecen una provocación de diseño. Para el MX-5 eso es casi una herejía: el modelo lleva décadas apoyándose en la sencillez, el bajo peso y una mecánica honesta, sin teatralidad. Pero en la patente, Mazda justifica el diseño con una necesidad de ingeniería. La línea inclinada de las bisagras conecta la estructura del pilar del parabrisas y el hueco de la puerta con el anclaje superior de la suspensión delantera. Es decir, las «alas» no están ahí para lucirse en una terraza, sino para reforzar la rigidez de la carrocería.

Esto importa aún más en un coche descapotable. Un roadster no tiene techo que actúe como elemento estructural, así que los ingenieros deben buscar la rigidez en otros puntos — los umbrales, el salpicadero delantero, refuerzos y pilares. La patente también describe puntales adicionales que transmiten la carga desde los anclajes de la suspensión hasta la zona reforzada del hueco de la puerta, además de una pieza estampada que actúa como un gran puntal entre las esquinas delanteras de la carrocería y el mamparo del motor. Mazda busca claramente ganar rigidez sin disparar el peso.

Lo intrigante es que los dibujos recuerdan no solo a un futuro MX-5, sino también al concepto Iconic SP de 2023. Aquel modelo tenía proporciones similares: capó largo, habitáculo compacto y una llamativa línea de cristales laterales. Mazda ya había mostrado interés por la tecnología rotativa, pero su producción en serie sigue siendo complicada. Por eso, un motor de gasolina de cuatro cilindros convencional resulta, en esta patente, la opción más realista para fabricarse.

Para el mercado, esto es una rara buena noticia. En la era de los pesados crossovers eléctricos y los SUV híbridos, un deportivo compacto de tracción trasera y motor de combustión suena casi a anacronismo — pero es justo el tipo de coche con el que Mazda construyó su reputación. El MX-5 nunca fue cuestión de potencia, sino de peso, equilibrio, postura de conducción, sensaciones mecánicas y contacto con el asfalto. Si la nueva estructura permite mantener esa filosofía y a la vez cumplir con las normas de seguridad actuales, las extrañas puertas serán fáciles de perdonar.

Un modelo de serie no está garantizado ni mucho menos: las patentes suelen proteger ideas que nunca llegan a la línea de montaje. Pero la lógica de ingeniería detrás de esta importa. Mazda, al parecer, no quiere convertir su próximo deportivo en un aparato pesado sobre ruedas. Busca una forma de conservar el motor de gasolina, la tracción trasera y una carrocería ligera — aunque eso implique que el clásico Miata tenga que aprender a abrir las puertas hacia arriba.