20:05 11-07-2026
Juicio del diésel en Reino Unido: la jueza falla mayormente a favor de los fabricantes
El Tribunal Superior de Londres desestimó la mayoría de las acusaciones principales contra Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot y Citroën, aunque el caso del diésel sigue abierto.
El proceso británico por el diésel, que podía haberse convertido en un nuevo Dieselgate, se inclina por ahora a favor de los fabricantes. El Tribunal Superior de Londres desestimó la mayoría de las acusaciones principales contra Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot y Citroën, pero no cerró el caso por completo: son posibles las apelaciones, y en otoño comenzará una etapa independiente sobre las consecuencias de las infracciones y las indemnizaciones.
El fondo del litigio son los llamados «defeat devices», dispositivos o algoritmos que pueden hacer que el sistema de control de emisiones funcione de forma distinta durante una prueba que en condiciones reales. La jueza Sara Cockerill optó por una interpretación más restrictiva: a su juicio, la prohibición alcanza solo a las decisiones que alteran de forma intencionada o indebida el funcionamiento del sistema al detectar un ciclo de prueba. Para los fabricantes esto es clave: si la lógica de control de emisiones depende de la temperatura, el modo de combustión o las condiciones de protección del motor, resulta más fácil defenderla como una necesidad técnica y no como un engaño.
Aun así, el fallo no puede calificarse de victoria total para las automotrices. El tribunal emitió conclusiones desfavorables sobre un dispositivo vinculado a la temperatura del refrigerante en algunos Mercedes-Benz, así como sobre un modo de combustión en ciertos Peugeot y Citroën. Mercedes-Benz y Stellantis ya han declarado que estudian apelar. Los abogados de los demandantes, por su parte, consideran que el tribunal aplicó un criterio más restrictivo que en otros países europeos.
La magnitud del caso es enorme: alrededor de 1,6 millones de demandantes, 13 grupos de demandas y unas 800.000 reclamaciones similares que podrían verse afectadas por esta decisión. Para los dueños de vehículos diésel, el principal reto ya no es solo demostrar emisiones elevadas, sino probar que un sistema concreto fue una forma ilícita de eludir las pruebas. Un estándar más exigente que tras el escándalo de Volkswagen, donde quedó demostrado un mecanismo de reconocimiento de pruebas.
Los juicios del diésel se parecen cada vez menos a una batalla de consignas y cada vez más a una disputa entre ingenieros, abogados y propietarios por cada línea de un algoritmo de gestión del motor.