12:18 09-07-2026
Bontu BT09 aterriza en Europa: cuadriciclo eléctrico con hasta 150 km al precio de un Ami
La marca china Bontu debuta en Europa con tres cuadriciclos eléctricos L6e y L7e. El precio de partida en Italia es de 9500 € y la autonomía deja atrás a Citroën Ami y Fiat Topolino.
Bontu llega a Europa no como una marca china más con un crossover grande, sino por un nicho donde las reglas son más blandas y los rivales, más débiles. Los microvehículos eléctricos de la marca están homologados como cuadriciclos L6e y L7e, por lo que quedan fuera de los aranceles adicionales que se aplican a los coches eléctricos chinos convencionales. El precio de partida en Italia se sitúa desde 9500 € — el mismo dinero que los europeos ya pagan por un Citroën Ami o un Fiat Topolino.
La gama tiene tres modelos. El más asequible, el BT09 de 2,75 m de largo, se ofrece en dos versiones. La L6e cuenta con dos plazas, batería de 7,68 kWh, hasta 130 km de autonomía y una velocidad máxima de 45 km/h. La L7e, de cuatro plazas, sube a batería de 10 kWh, alcanza 75 km/h y recorre hasta 150 km con una carga. El Citroën Ami y el Fiat Topolino suelen quedarse en torno a 75 km, así que Bontu no los supera por diseño, sino por autonomía real.
El modelo mayor para pasajeros, el BTE05, mide exactamente tres metros y juega en otra liga técnica. La batería base de 13,9 kWh entrega hasta 170 km, y la de 18,1 kWh eleva el rango hasta 222 km. Se anuncian hasta 30 kW, o 40 CV, una velocidad máxima de 90 km/h y carga rápida del 30 al 80% en unos 65 minutos. Para un cuadriciclo eso ya no es solo territorio de ir al supermercado, sino de trayecto interurbano, donde el Ami o el Opel Rocks-e se quedan pronto sin batería.
Bontu no intenta vender una caja pelada sobre ruedas. El BTE05 monta ABS, reparto de frenada, airbag del conductor, aire acondicionado, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento, una pantalla central de 12 pulgadas y una pantalla adicional de instrumentación de 7 pulgadas. Ahí está la trampa para los rivales europeos: antes se perdonaba a los microcoches su interior espartano por el precio, ahora los chinos ofrecen autonomía y equipamiento a la vez.
El comercial BTE03, de 3,56 m de largo, apunta al reparto urbano: 340 kg de carga útil, batería de 8,35 kWh y 80–100 km de autonomía. Se ofrece en versiones pickup, camión y furgoneta. Para los servicios de mensajería no sustituye a una furgoneta, pero es una alternativa real al scooter o al pequeño vehículo eléctrico de reparto, sobre todo en zonas de bajas emisiones.
El primer mercado será Italia, donde Bontu ya ha abierto un almacén de recambios en Ancona. Luego llegan Alemania y Portugal, mientras que España aún no está confirmada. El esquema se escala con facilidad: un mercado activo de cuadriciclos, un precio de entrada bajo y la ausencia de aranceles convierten a Bontu en un vecino incómodo para Stellantis.
Bontu no necesita vencer a los coches normales — le basta con demostrar que un Citroën Ami, por el mismo dinero, simplemente no llega lo bastante lejos.