11:13 08-07-2026
Renault Master E-Tech: la furgoneta eléctrica se convierte en fuente de energía
El Master renovado mantiene la batería de 87 kWh, pero añade carga bidireccional, un enchufe de 220 V y 3500 W y la función V2G desde septiembre de 2026.
Renault ha renovado el Master para 2026 no como un eléctrico de pasajeros, sino como una herramienta de trabajo. Los cambios principales afectan a la versión eléctrica: la furgoneta estrena una batería de 87 kWh, hasta 460 km de autonomía, carga bidireccional y un enchufe de 220 V de hasta 3500 W. Para un vehículo comercial, eso importa más que una pantalla de más: el vehículo no solo tiene que rodar, sino alimentar herramientas, ahorrar tiempo y resultar cómodo en el día a día.
Renault mantiene una estrategia mixta: en la gama conviven las versiones diésel y eléctricas para cubrir distintas necesidades del negocio. El Master E-Tech encaja en el reparto urbano, los servicios de asistencia y las flotas municipales, mientras que para las rutas largas y el uso intensivo el diésel todavía puede resultar más práctico. Por eso la actualización no gira en torno a una sola mecánica, sino a la reducción de costes y a la ampliación de usos.
En el interior, las versiones eléctricas y de cambio automático estrenan una nueva consola central. Libera 90 mm adicionales entre los asientos, facilita el paso de la cabina a la zona de carga y ofrece más espacio al pasajero central. Se suma una tarjeta hands-free, útil para mensajeros y técnicos que abren y cierran el vehículo decenas de veces por jornada.
La seguridad también se ha puesto al día. El equipamiento incorpora ahora un sistema de control de la atención del conductor, freno de estacionamiento eléctrico con Auto Hold en las versiones de tracción delantera, control de crucero adaptativo para las variantes eléctricas y automáticas, y un cuadro de instrumentos digital de mayor tamaño. En una furgoneta grande no son extras decorativos: la fatiga al volante y el trabajo urbano intenso influyen directamente en el riesgo de accidente.
La nueva batería de 87 kWh se fabrica en Europa y se ensambla en la planta francesa de Renault en Batilly. La capacidad es formalmente la misma que antes, pero la química Mid-Nickel debería mejorar la gestión térmica y el comportamiento durante la carga. De serie lleva un cargador bidireccional de 11 kW y, como opción, uno de 22 kW. Según el mercado, el Master también sumará la función V2G desde septiembre de 2026, capaz de devolver energía a la red donde la infraestructura lo permita.
Un detalle aparte muy práctico es el enchufe de 220 V de hasta 3500 W en la cabina y en la zona de carga. Permite alimentar o recargar herramienta eléctrica sin un generador aparte. Para instaladores, obreros de la construcción, equipos de asistencia y talleres móviles puede ser uno de los principales argumentos a favor del Master eléctrico: la furgoneta deja de ser solo transporte para convertirse en una fuente de energía sobre el terreno.
Renault también amplía sus transformaciones de fábrica Converted by Renault. La gama incorporará plataformas con laterales abatibles, volquetes de aluminio o acero y carrocerías de gran volumen de 20–23 m³ con trampilla elevadora trasera. Más adelante llegará una versión de pasajeros. También hay un cambio para los fabricantes de autocaravanas: la vía trasera se ha ensanchado 120 mm para facilitar el montaje de los módulos habitables.
Otro acento son los materiales reciclados. La parte superior del salpicadero está compuesta ahora en un 20% por plástico procedente de vehículos fuera de uso. Renault subraya que esas piezas no tienen nada que envidiar a las convencionales en calidad, resistencia y seguridad. En un vehículo comercial es más bien un plus de imagen, pero en las compras corporativas la huella ecológica se va convirtiendo poco a poco en parte de los pliegos de licitación.
La lógica de Renault es acertada: una furgoneta eléctrica comercial debe ganar no por la aceleración y el multimedia, sino por la suma de sus funciones de trabajo. Cuando la batería, la carga, el enchufe, las carrocerías de fábrica y unos bajos costes de uso se unen en un solo sistema, el Master eléctrico deja de ser un experimento y se convierte en una herramienta normal para el negocio.