04:50 07-07-2026
Geely Galaxy TT: fastback eléctrico de 800 voltios con hasta 725 km y aire a Xiaomi SU7
El nuevo fastback eléctrico combina plataforma de 800 voltios, hasta 725 km CLTC y 425 kW para plantar cara al Xiaomi SU7, el Zeekr 007 y el BYD Seal. Llega a China en agosto de 2026.
El Geely Galaxy TT entra en el rincón más ruidoso del mercado eléctrico chino — los grandes fastbacks eléctricos, donde el comprador ya compara la novedad no solo con el Tesla Model 3, sino también con el Xiaomi SU7. El parecido con el SU7 fue uno de los primeros motivos de conversación, pero Geely no apuesta solo por la silueta: el Galaxy TT tiene arquitectura de 800 voltios, hasta 725 km de autonomía CLTC y una versión de dos motores que suma 425 kW, es decir, unos 578 CV.
El modelo debutó en Shanghái y debe llegar al mercado chino en agosto de 2026. Por tamaño es un coche de casi cinco metros: 4999 mm de largo, 1919 mm de ancho, 1479 mm de alto y una batalla de 2920 mm. El techo bajo, la carrocería alargada y la relación ancho/alto de 1,3 trabajan a favor de la aerodinámica y acercan visualmente el Galaxy TT al Xiaomi SU7, el Zeekr 007, el XPeng P7 y el BYD Seal más que a una berlina clásica.
La parte técnica gira en torno a una plataforma de 800 voltios y baterías CATL. Se anuncian tres capacidades: 52,4, 63,8 y 75,2 kWh. Según la versión, la autonomía es de 540, 640, 650 o 725 km en el ciclo chino CLTC. Conviene no confundir esas cifras con el kilometraje real en invierno: en uso cotidiano, sobre todo en autopista y con frío, el resultado será menor.
La versión de acceso lleva tracción trasera y un único motor Wuxi Xingqu Power Technology de 245 kW, es decir, unos 333 CV. La variante tope monta dos motores y tracción total, con una potencia combinada de 425 kW. Para un coche orientado a compradores jóvenes es la mezcla adecuada: aceleración rápida, postura deportiva y cifras fáciles de comparar con el Xiaomi SU7.
Geely trabajó aparte la aerodinámica y el efecto visual. Delante, faros Floating Star-Diamond y una toma de aire inferior en tres secciones; detrás, un alerón electrónico activo con tres posiciones. Con un ángulo de apertura de 22,5° genera hasta 508 N de carga aerodinámica. La óptica trasera Star-Diamond estrena 108 ledes, y para la carrocería se anuncian ocho colores, entre ellos Fjord Blue, Olive Green y Sunny Noon Blue.
El habitáculo también sigue la lógica china del «coche como gadget». Dentro hay cuatro acabados, incluidos Mellow Red y Rock Black, un sistema multimedia Flyme Auto 2nd Gen y el trío de cuadro de instrumentos, pantalla central y amplio AR-HUD. Del sonido se encargan tres zonas acústicas específicas con un guiño a los motivos tradicionales chinos.
No se olvidaron de la practicidad: un maletero delantero de 110 l, uno trasero de 475 l más un hueco inferior de 53 l, una guantera extraíble de 12 l, una caja de 8,5 l bajo el asiento trasero y un compartimento de 5,2 l con frío y calor. El habitáculo también incluye anclajes magnéticos y roscados para accesorios — ya es un intento de encajar en un escenario lifestyle, y no de vender sin más «otro EV».
Las ayudas a la conducción dependen del acabado: el paquete básico de Geely o un sistema avanzado con lidar en el techo. Importa para el posicionamiento, porque los compradores de esta categoría en China ya ven el lidar, las funciones de conducción autónoma y un software maduro como algo normal, no como una exótica cara.
En los mercados de importación, un coche así caería en el mismo nicho que el Zeekr 007, el BYD Seal, el Avatr 12 y el Xiaomi SU7, pero lo decisivo no serán los 725 km CLTC, sino el precio final tras la importación, la garantía, el acceso a las actualizaciones y el servicio de la electrónica. Los fastbacks chinos parecen ventajosos sobre el papel, pero sin un servicio claro se convierten en un experimento caro.
El Geely Galaxy TT quiere ser, sin duda, algo más que un simple clon del Xiaomi SU7. Pero es precisamente la comparación con Xiaomi la que decidirá su suerte: el comprador no mirará la forma de los faros, sino el precio, el software y la carga, y la confianza en la marca tras los primeros meses de ventas.