10:59 06-07-2026
GWM en Nueva Zelanda: ocho modelos nuevos, un diésel 3,0 inédito y el regreso del Haval H7
De la gasolina y el diésel a los híbridos, PHEV y eléctricos, GWM prepara hasta ocho novedades — entre ellas un turbodiésel de 170 kW y el Haval H7 con bloqueos de diferencial delantero y trasero.
En Nueva Zelanda, GWM no plantea una simple actualización, sino que rehace toda su gama: para finales de 2026 la marca promete hasta ocho modelos y versiones nuevos. La clave de la estrategia es renunciar a apostar por una sola tecnología. En lugar del lema «solo eléctricos», GWM desarrolla a la vez motores de gasolina y diésel, híbridos convencionales, híbridos enchufables y modelos totalmente eléctricos.
El primer paso visible es una familia de pickups más amplia. En septiembre GWM suma la Cannon Hi4-T, una pickup híbrida enchufable que se sitúa por debajo de la mayor Cannon Alpha Hi4-T. Para Nueva Zelanda es un nicho importante: aquí una pickup se valora menos por una imagen de moda y más por su capacidad de remolcar, salir al campo y afrontar el trabajo diario.
En paralelo, GWM estrena un nuevo turbodiésel 3,0 litros para la Cannon Alpha y el gran SUV Tank 500. El motor rinde 170 kW (unos 231 CV) y 620 Nm y se ajustó específicamente a las condiciones y demandas de la región: Australia y Nueva Zelanda están entre los tres principales mercados internacionales de GWM. Según la marca, la puesta a punto se apoyó en pruebas locales y en los comentarios de los clientes. En los modelos pesados la lógica es clara: aquí el diésel se aprecia por su fuerza de tracción, los viajes largos, el remolque y un consumo previsible, no por un estatus de moda.
En la segunda mitad del año GWM también refuerza su gama de crossovers. El Haval H7, conocido en China como Haval Big Dog, llega con mecánicas híbrida e híbrida enchufable. Los acabados superiores reciben tracción total y bloqueos de diferencial delantero y trasero, un detalle poco común en un crossover del segmento medio que distingue de inmediato al H7 de los SUV urbanos como el Toyota RAV4, el Kia Sportage y el Mitsubishi Outlander. Otra novedad, el Haval Jolion Max —vendido en China como Haval Xiaolong Max— se colocará entre el Jolion y el H6 y se ofrecerá como PHEV y como eléctrico.
La parte eléctrica de la estrategia tampoco se limitará al recién lanzado Ora 5 SUV. Para finales de 2026 GWM planea añadir un segundo crossover eléctrico del segmento medio bajo la marca Ora. Así, la marca intenta cubrir de golpe escenarios muy distintos: desde un eléctrico familiar hasta un SUV híbrido y un todoterreno diésel.
Cameron Thomas, country manager de GWM Nueva Zelanda, resume así el enfoque: «Ninguna tecnología conquista a todos los clientes, y ningún cliente necesita todas las tecnologías». La tarea de la marca, dice, es dar al comprador la posibilidad de elegir entre gasolina, diésel, híbrido, PHEV y eléctrico.
GWM quiere vender más de 5000 autos en Nueva Zelanda para finales de 2026, entrar en el top 5 del mercado a finales de 2027 y subir al top 3 en 2030. La ambición es grande, pero la estrategia parece pragmática: mientras otras marcas discuten quién ganará —diésel, híbrido o eléctrico—, GWM apuesta por todo a la vez.