18:48 04-07-2026

Exdirectivo de VW en China: la crisis del automóvil alemán es estructural, no un simple bache

Jochen Sengpiehl, exjefe de marketing de VW en China, habla de una ruptura estructural: se subestimó a Tesla y a China, las empresas conjuntas cedieron conocimiento y el colchón de beneficios chino ya no existe.

Jochen Sengpiehl, exjefe de marketing de Volkswagen en China, no se anda con rodeos al describir el estado de la industria automovilística alemana. En una entrevista sostuvo que la crisis no se resuelve con recortes puntuales: el sector se enfrenta a una ruptura sistémica.

Según Sengpiehl, las compañías alemanas se consideraron demasiado tiempo el referente y subestimaron a Tesla, a China y la conversión del coche en una plataforma de software. El aviso le llegó al mudarse a Pekín en 2022: tras el paréntesis de la pandemia, la ciudad estaba llena de eléctricos modernos cuyo auge Europa había pasado por alto.

También señaló la larga presencia de las empresas occidentales en China. Las empresas conjuntas obligatorias dieron a los socios locales acceso a desarrollos, especificaciones y cultura de ingeniería. En 40 años, sostiene Sengpiehl, la industria occidental fortaleció a sus propios rivales chinos. Hoy los coches chinos llegan a Europa con productos propios, a menudo un 30–40% más baratos que modelos comparables.

Otro quebradero de cabeza para Volkswagen es la desaparición del «colchón» de beneficios chino. En 2020 el grupo vendió unos 3,85 millones de coches en China; hoy la cifra ha bajado a cerca de 2,1–2,2 millones. Cuando ese margen se esfumó, salieron a la luz las debilidades internas: jerarquías pesadas, departamentos incomunicados y un giro tardío hacia la IA y el software.