23:31 02-07-2026
Mercedes GLC Electric: no falla la demanda, sino la velocidad de la cadena de suministro
La demanda existe, pero las baterías traídas de China y los mazos de cables afectados por inundaciones ralentizan las entregas — el BMW iX3 toma la delantera.
El Mercedes GLC Electric se encuentra en una situación poco habitual para un fabricante: la demanda existe, pero los coches simplemente no llegan a los compradores con la rapidez suficiente. No falla un único eslabón — los retrasos en baterías, mazos de cables y logística golpearon el lanzamiento a la vez, y el nuevo SUV eléctrico pierde ritmo pese al notable interés de los concesionarios.
Según las cifras que 32CARS obtuvo del gabinete de prensa de la marca, hasta finales de mayo se matricularon en Europa alrededor de 3300 GLC eléctricos. Es una cifra modesta para un modelo de esta categoría, sobre todo frente al BMW iX3: el rival empezó a entregar apenas unas dos semanas antes, pero ya se acerca a las 15.500 unidades vendidas. La diferencia no es tanto de marketing — BMW simplemente ha convertido antes el interés en entregas reales.
El principal cuello de botella de Mercedes son las baterías. En un principio debían llegar de la nueva planta de CATL en Debrecen, Hungría, pero los retrasos en la certificación del emplazamiento obligaron a Mercedes a traer las celdas de China por barco. En algunos casos ese rodeo logístico suma más de seis semanas, y para un modelo recién estrenado eso es crítico: una presentación no basta para retener a un cliente si el coche no puede fabricarse en el volumen necesario.
El segundo golpe fue para el cableado. Las inundaciones en Marruecos afectaron a una planta del proveedor Kromberg & Schubert, y componentes así no se sustituyen deprisa: los mazos se fabrican para una arquitectura de vehículo concreta, en buena parte a mano y con sus propios controles de calidad. Mercedes admite dificultades con un pequeño número de proveedores y asegura que trabaja para normalizar el suministro.
La paradoja es que el interés por el GLC Electric sigue siendo alto. Según la red de concesionarios, los pedidos ya cubren una parte considerable del segundo semestre, y el plazo de espera se acerca al medio año. De momento, la planta de Bremen debe dar prioridad al GLC de combustión: en los primeros cinco meses se matricularon en Europa más de 32.000 unidades. La línea trabaja a tres turnos, pero el objetivo de llevar los GLC eléctricos a la mitad de la producción de la planta parece ahora frágil.
Para el comprador, todo esto tiene consecuencias muy prácticas. Una cola larga suele reducir el margen para descuentos, aumenta el riesgo de que el equipamiento cambie antes de la entrega y convierte el plazo en parte del propio acuerdo. Quien dude entre el GLC Electric, el BMW iX3, el Audi Q6 e-tron y los futuros SUV eléctricos de Volvo debería comparar no solo la autonomía y la velocidad de carga, sino también la disponibilidad real del coche en el concesionario. Un contrato firmado con prisa y sin una fecha de producción clara protege poco de la decepción.
Mercedes no ha perdido la demanda — está perdiendo en velocidad de la cadena de suministro. Y en el segmento premium de los SUV eléctricos, medio año de espera ya se convierte en un argumento sólido a favor de un rival.