21:00 01-07-2026
BMW i7 60 xDrive: celdas Gen6, 727 km WLTP y una carga DC mucho más rápida
El BMW Serie 7 renovado entra en producción en Dingolfing. El i7 60 xDrive estrena celdas cilíndricas Gen6, 608–727 km WLTP y carga DC del 10 al 80 % en unos 28 minutos.
BMW ha puesto en marcha la producción en serie del Serie 7 renovado en la planta de Dingolfing. La marca lo describe como la actualización más amplia en la historia del modelo. Suena a discurso comercial habitual, pero esta vez hay fondo detrás: las tecnologías Neue Klasse se trasladan por primera vez a esta escala a un buque insignia ya existente.
El sedán recibe una nueva arquitectura electrónica y de software, BMW Panoramic iDrive, Passenger Screen y un Theatre Screen actualizado para las plazas traseras. Es decir, el Serie 7 vuelve a jugar su partida habitual: el conductor cuenta sobre el papel, pero las emociones más caras se venden a quien va detrás. Aparece además el sistema BMW Symbiotic Drive, pensado para que la interacción entre conductor y asistentes sea más natural. Lo que el comprador quiere de verdad es más sencillo: un coche que ayude sin discutir en cada maniobra.
Para el i7 eléctrico, lo importante está en la batería. El BMW i7 60 xDrive estrena celdas cilíndricas de sexta generación, autonomía WLTP de 608 a 727 km y una carga DC del 10 al 80 % en unos 28 minutos. El consumo anunciado oscila entre 18,2 y 21,9 kWh cada 100 km. Para un sedán de representación son cifras potentes: un coche pesado y con habitáculo grande deja por fin de parecer un eléctrico «solo para la ciudad y el traslado desde el hotel».
La personalización merece capítulo aparte. BMW ofrece más de 500 colores y combinaciones de carrocería, además de unas 700 combinaciones de materiales y equipamiento para el interior. Aquí ya no hay configurador, hay casi una negociación con el cliente. Sobre todo con la nueva tecnología de pintura bicolor, que combina superficies mates y brillantes sobre la misma carrocería. El desarrollo llevó dos años y medio, y cada coche exige más de 4.500 minutos de trabajo, incluidos unos 2.000 minutos hechos a mano. Muy lento. Muy caro. Y justo por eso encaja en un Serie 7.
La producción tampoco es del todo habitual. El nuevo Serie 7 se ensambla en la nave 52, en la misma línea que el BMW Serie 5 y el iX, con versiones de gasolina, diésel, híbrida enchufable y totalmente eléctrica saliendo en una mezcla flexible. Esta lógica multipropulsión se ha convertido casi en religión para BMW: no apostar por un único escenario, mantener abiertas todas las opciones. Algunos mercados están listos para el eléctrico, otros siguen comprando diésel para los viajes largos. A los clientes ricos no les gusta que les digan «ya no hay elección».
En la fábrica se aplican control de calidad con IA, inspecciones automatizadas, inspección óptica del cuero, herramientas digitales de corte e incluso un robot de costura 3D para el recubrimiento del cockpit. Aun así, cada Serie 7 pasa además una prueba en carretera. Buen detalle. En el premium la IA puede detectar un defecto de costura, pero un crujido, una vibración o una pausa incómoda de un asistente, el humano las capta antes.
Frente al Mercedes-Benz Clase S, al Audi A8, al Lexus LS y a los eléctricos Lucid Air o Mercedes EQS, el nuevo Serie 7 no apuesta solo por el estatus, sino por una mezcla de puesta en escena e ingeniería. El Clase S sigue siendo la referencia de sedán de representación, el EQS gana en aerodinámica y autonomía, el Lexus en tranquilidad de propiedad. BMW responde con un interior tecnológico, una amplia gama de propulsores y la posibilidad de armar un coche casi único sin recurrir a un preparador.
El nuevo Serie 7 no intenta ser discreto. Al contrario, muestra sin rodeos hacia dónde va el lujo: más pantallas, más trabajo manual, más batería y más opciones para quien no quiere elegir entre la vieja seguridad mecánica y la nueva opulencia digital.