21:15 30-06-2026
Avatr aterriza en Grecia: Changan, CATL y Huawei lanzan su ofensiva europea
Avatr firma un acuerdo con Autohellas para entrar en Grecia, junto a Deepal. El país se convierte en banco de pruebas para el premium chino en Europa.
La marca premium china Avatr entra oficialmente en el mercado griego. La compañía ha firmado un acuerdo con Autohellas — un gran grupo automovilístico activo en distribución, venta minorista, alquiler de larga duración y servicios de movilidad en Grecia, los Balcanes, Chipre y Portugal.
Para Avatr es un paso más en su expansión europea. La marca nació como proyecto conjunto de Changan Automobile, CATL y Huawei: Changan aporta la plataforma del vehículo, CATL las baterías y Huawei el habitáculo digital y los sistemas de ayuda a la conducción. En Europa, esa combinación pesa tanto como el diseño: las marcas chinas ya no pueden vender solo por precio, también tienen que demostrar nivel de software, servicio y confianza en el concesionario.
Autohellas encaja bien en el papel de socio. A través de la red Velmar, el grupo ya trabaja con Ford, Opel, Volvo, Hyundai, Kia, BMW y MINI. Y conoce a Changan desde hace tiempo: en Grecia distribuye ya los Deepal S07 y S05. Avatr se suma ahora, apuntando a un segmento más caro y más tecnológico.
Los planes globales son ambiciosos: para 2030, Avatr quiere alcanzar 800.000 ventas anuales, con un 40% procedente de mercados exteriores. Su huella debería superar los 110 países y regiones. A día de hoy la marca reivindica presencia en más de 40 países y asegura que sus operaciones fuera de China ya son rentables.
En la gama de Avatr hay sedanes y crossovers, y el próximo producto clave es el 07L, un SUV familiar de lujo desarrollado junto al equipo Huawei Qiankun. Se espera que monte un LiDAR Huawei de 896 canales y el sistema de conducción inteligente ADS. El actual Avatr 07 cuesta en China entre 219.900 y 279.900 yuanes — alrededor de 32.410 a 41.250 dólares al cambio actual.
Para Europa, la verdadera incógnita no es la llegada en sí, sino el precio una vez sumadas homologación, logística, impuestos y margen del concesionario. Avatr tendrá que competir no solo con Tesla, BMW, Mercedes y Volvo, sino también con otras marcas chinas que ya se han hecho un hueco en la cabeza del comprador. Grecia no es el objetivo final — es un test: ¿puede el premium chino venderse en Europa como una opción normal y no como una rareza?