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BMW iX5 60: el X5 más pesado de la historia se deja ver dos días antes de su debut
El buque insignia eléctrico de la nueva familia X5 G65 lleva una batería de 144 kWh, dos motores y roza las 2,8 toneladas.
El nuevo BMW X5 de la generación G65 ha aparecido en la red dos días antes de su estreno oficial. Según BMWBLOG, las fotos que circulan por redes sociales muestran al iX5 60 — la versión eléctrica tope de gama de la futura familia — ya con su carrocería de serie.
Estéticamente, el X5 se acerca de forma evidente al nuevo iX3: frontal parecido, ópticas alargadas y una lectura moderna de los famosos riñones de la marca. El modelo mayor cuenta, no obstante, con su propio rasgo — una firma en forma de X en las luces diurnas. El paragolpes delantero, con grandes tomas de aire y embellecedores oscuros, se acerca más al acabado M Sport que a la versión base.
De perfil llaman la atención los pasos de rueda ensanchados y los nuevos tiradores de las puertas, situados por debajo de la línea de las ventanillas. Su forma recuerda a las soluciones de los exclusivos BMW Speedtop y Skytop, pero ahora ese detalle podría llegar a un SUV de gran serie. En la parte trasera, el X5 estrena una franja luminosa que recorre casi todo el ancho de la carrocería, aunque la verdadera incógnita está en el portón. A juzgar por las imágenes, el modelo podría haber renunciado al clásico portón partido, uno de los rasgos distintivos del X5 desde 1999.
El iX5 60 xDrive eléctrico será la variante más radical de la nueva generación. Se apoya en la sexta generación de eDrive, una arquitectura de 800 voltios y celdas cilíndricas. La capacidad útil de la batería será de 144 kWh en Estados Unidos y 141 kWh en Europa — el mayor pack que BMW ha montado nunca en uno de sus modelos eléctricos. La potencia combinada de los dos motores eléctricos es de 425 kW, es decir, 578 CV, con tracción total xDrive de serie.
La otra cara: el iX5 será el X5 más pesado de la historia. La diferencia entre la variante G65 más ligera y el buque insignia eléctrico alcanza unos 600 kg, y la masa del iX5, según BMWBLOG, se acerca a las 2,8 toneladas. Por eso el equipamiento de serie incluirá suspensión neumática, amortiguadores adaptativos, eje trasero direccional y estabilización activa de balanceo.
Para el mercado, es un cambio de filosofía importante. El X5 siempre fue un SUV premium polivalente con cierto carácter de conductor, pero el iX5 eléctrico lo convierte en un buque insignia tecnológico, donde autonomía, recarga y peso pesan tanto como el motor y el chasis. Tendrá que medirse con el Mercedes-Benz EQE SUV, el Audi Q8 e-tron, el Porsche Macan Electric en sus versiones más potentes y con grandes crossovers eléctricos chinos como Li Auto, Zeekr y Avatr.
Batería grande y cifras de potencia contundentes resultan convincentes, pero el peso, el precio y la red de servicio pueden acabar siendo más decisivos que los números bonitos. Sobre todo si el comprador compara el iX5 no solo con el X5 anterior, sino también con los híbridos de Li Auto o con las versiones de gasolina e híbrida enchufable del propio G65.