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Geely allana el camino a BYD y Chery: los eléctricos chinos entran en Canadá
Geely empieza a enviar Lotus eléctricos a Canadá en julio. Chery y BYD vienen detrás. El acuerdo permite hasta 49 000 EVs chinos al año con tarifa reducida.
La china Geely se prepara para iniciar el envío de vehículos eléctricos Lotus a Canadá ya en julio. Según Reuters, estos coches serán los primeros automóviles chinos que entrarán en el mercado canadiense en el marco del acuerdo entre el primer ministro Mark Carney y el presidente chino Xi Jinping.
El acuerdo permite importar a Canadá hasta 49.000 vehículos eléctricos chinos al año con una tarifa arancelaria reducida. Para Ottawa esto no es solo una historia automovilística — forma parte de un intento más amplio de reducir la dependencia comercial de Estados Unidos. El lanzamiento de Lotus está previsto en Montreal, donde se espera una ceremonia de entrega de los primeros vehículos.
Lotus no fue elegida por casualidad. Formalmente es una marca premium británica con un fuerte legado deportivo, pero pertenece a Geely y fabrica sus modelos eléctricos modernos sobre una base industrial china. Una entrada así es más suave que el lanzamiento directo de una marca china masiva: el comprador ve un nombre familiar, y el mercado recibe en realidad un EV chino bajo un sello más prestigioso.
Los siguientes podrían ser Chery y BYD. El embajador de China en Canadá, Wang Di, declaró a Reuters que ambas compañías ya están coordinando los procedimientos con las agencias canadienses. Parte de los automóviles ya fueron traídos antes para pruebas en condiciones locales, y la entrada plena de otras marcas chinas es posible en otoño. BYD, sin embargo, ha sugerido con cautela que las ventas probablemente comenzarán el año que viene.
Para Canadá este es un giro delicado. Por un lado, los EVs chinos pueden ampliar la oferta, reforzar la competencia y acelerar la electrificación. Por otro, la decisión de Carney ya ha generado críticas por parte de algunos políticos estadounidenses: choca con la línea más dura de Washington frente a la industria automotriz china.
Las empresas chinas tampoco tienen prisa por construir fábricas de inmediato. Según el embajador, los fabricantes están interesados en empresas conjuntas y en inversiones en la cadena de suministro, pero primero necesitan probar la demanda y desarrollar las ventas. El enfoque es pragmático: primero el mercado, después la localización.
En este contexto, Canadá y China discuten un crecimiento comercial más amplio. Carney habló del objetivo de aumentar las exportaciones a China en un 50 % para 2030, mientras que la parte china admite incluso una duplicación. Entre las direcciones — petróleo, GNL, productos agrícolas, incluidas la canola, los guisantes y la carne de vacuno. Pero las disputas arancelarias sobre la canola y el cerdo siguen sin resolverse, por lo que la cuota automotriz no significa un deshielo completo sin condiciones.
Lotus en Canadá no es simplemente la entrega de unos cuantos eléctricos. Es una prueba de si la industria automotriz china podrá afianzarse en Norteamérica no a través de Estados Unidos, sino mediante una entrada canadiense más flexible.