04:00 28-06-2026
BMW M3: 0 dólares de mantenimiento en 40.000 millas, pero con truco
Car and Driver comparó los costes de mantenimiento programado a lo largo de 40.000 millas. El BMW M3 marcó 0 dólares; el Porsche 718 Cayman GTS 4.0 encabezó la lista con 3.200 dólares.
Car and Driver comparó los costes de mantenimiento programado de sus coches de prueba a largo plazo en Estados Unidos a lo largo de 40.000 millas, es decir, unos 64.000 km. El cálculo no incluye neumáticos, frenos ni reparaciones imprevistas — solo cuentan las visitas regulares al concesionario. El resultado es revelador: incluso sin averías, algunos coches se vuelven caros enseguida, mientras que otros apenas tocan el bolsillo.
El más caro resultó ser el Porsche 718 Cayman GTS 4.0. Tras tres visitas de pago posteriores al primer servicio gratuito, la redacción desembolsó 3.200 dólares. Pesaron el intervalo de mantenimiento cada 16.000 km y el cambio de bujías a los 48.000 km. El Porsche Cayenne también confirmó la fama de la marca: el mantenimiento programado costó 2.677 dólares.
En cambio, el BMW M3 acabó entre los más baratos — y no porque esta berlina deportiva sea sencilla de mantener. La razón es más prosaica: BMW incluye mantenimiento gratuito durante 3 años o 36.000 millas. En la prueba de Car and Driver, eso se tradujo en 0 dólares. La misma lógica se aplicó al BMW i4. Un dato importante para el comprador: a veces un coche caro sale más barato en los primeros años no por su mecánica, sino por la política de la marca.
Entre los modelos más populares destacó el Honda Civic Si con apenas 383 dólares. El Honda CR-V Hybrid costó 476 dólares; el Ford Maverick Hybrid, 593. En el extremo opuesto se sitúa el Mazda CX-90 con 1.593 dólares de mantenimiento programado, más caro que el Toyota Grand Highlander, el Kia Telluride o el Subaru Ascent del mismo segmento familiar. El Toyota Tundra Hybrid también sorprendió con 1.413 dólares, sobre todo por el costoso servicio a los 48.000 km con cambio de fluidos en diferenciales y caja de transferencia.
Los eléctricos confirmaron su ventaja más evidente: menos consumibles, menos gasto de base. El Kia EV9 pidió solo 355 dólares; el Rivian R1T, 405; el Tesla Model 3, 432. Pero eso no significa que un eléctrico siempre salga más barato de mantener: neumáticos, chapa, seguro y una posible sustitución de batería no entran en estas cifras.
A veces la línea más importante de la lista de precios no es la del propio coche — sino la que dice quién pagará las tres primeras visitas al taller.