08:30 27-06-2026
Kia EV9 en el BIMOS 2026: Light, Earth, GT-Line y GT en una misma gama
Kia expone el EV9 2026 en el Premium Lounge del BIMOS: ante, regreso del acabado Light y un buque insignia que por fin parece valer su precio.
En el BIMOS 2026 de Busan, el Kia EV9 se saltó el golpe de efecto: ni batería nueva, ni récord de aceleración. El SUV blanco de tres filas se colocó en el Premium Lounge y defendió otra idea de actualización: un buque insignia no siempre necesita más caballos, a veces le basta con parecer más caro al tacto.
Para el año-modelo 2026 el EV9 recibe lo que Kia llama un luxury refresh. Desde el acabado Air hacia arriba, el salpicadero y los reposabrazos de las puertas se tapizan en ante, el plástico mate del volante y los paneles cambia a gris oscuro brillante, y las plazas giratorias de la segunda fila en la configuración de seis asientos ahora calientan también la tercera fila. En el portón trasero de todas las versiones aparece un LED de emergencia. Detalles pequeños, pero son justo los que hacen que un gran SUV familiar deje de parecer simplemente «tecnología con batería».
El movimiento más importante es el regreso del acabado de acceso Light. Monta una batería de 76,1 kWh, un motor trasero de 160 kW — unos 218 CV — y ofrece alrededor de 370 km de autonomía. La Light Long Range sube a 99,8 kWh y casi 490 km, pero mantiene un solo motor de 150 kW. Las versiones de tracción total Earth y GT-Line, con dos motores, entregan 283 kW (379 CV) y 600 Nm, completan el 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y llegan hasta los 455 km.
Para quien quiere realmente las cifras gordas está el EV9 GT: 374 kW, 508 CV, 740 Nm y 4,5 segundos hasta los 100 km/h. Pero en el Premium Lounge no se mostró ese, sino un EV9 más tranquilo, sin sufijo. Una señal sutil pero clara: Kia quiere demostrar que la versión normal también parece un buque insignia, no solo el tope de gama con pinzas de freno fluorescentes y diferencial electrónico.
La carrocería apenas cambia, pero el contraste blanco y negro funciona muy bien. Pintura blanca, ensanches de pasos de rueda negros, llantas de cinco radios oscuras, zona trasera ennegrecida y la iluminación Star Map de líneas angulosas acercan al EV9 al espíritu de la Nightfall Edition, sin necesidad de ser un paquete aparte. Con 5009 mm de largo, 1980 mm de ancho y 3100 mm de batalla, sigue siendo uno de los SUV eléctricos más grandes de una marca generalista. Por formato, está más cerca del Hyundai Ioniq 9 y del Volvo EX90 que de los crossover medianos al uso.
La parte técnica sigue siendo su carta fuerte. La plataforma E-GMP a 800 voltios admite carga de hasta 350 kW, la batería grande pasa del 10 al 80 % en 24 minutos, y se añaden la función V2L para dispositivos externos y el Highway Driving Assist 2. Sobre esta base, la actualización del habitáculo encaja: en velocidad de carga el EV9 ya es competitivo, pero en calidad percibida ahora tiene que pelear no solo con Hyundai, sino también con Volvo, BMW y Mercedes.
En Estados Unidos, el EV9 2026 arranca en 54.900 dólares y la Light Long Range en 57.900 dólares. En Alemania, el buque insignia EV9 GT parte ya desde 90.490 euros, un terreno de precios donde suelen jugar las marcas premium europeas. El Hyundai Ioniq 9 plantea en Corea una idea parecida — grande, familiar, eléctrico y de carga rápida —, así que Kia no puede limitarse a mantener el precio: tiene que demostrar por qué el EV9 se siente como un buque insignia con personalidad propia, y no como un modelo hermano con otro lenguaje de diseño.
Como apuntan los periodistas de 32CARS, este año el BIMOS ha sido más discreto, con varias marcas japonesas y europeas saltando Busan — un escenario que casi le viene bien a Kia. El EV9 no pidió atención con grandes efectos: estaba ahí como un objeto que ya comprarías, no por la ficha técnica, sino por la simple certeza de que un coche eléctrico grande por fin ha dejado de parecer un experimento.