10:45 25-06-2026
Peugeot recupera el GTi — eléctrico, 281 CV y más rápido que el Alpine A290
El GTi vuelve — 100 % eléctrico, con chasis de Peugeot Sport, autoblocante mecánico, frenos Alcon y batería de 54 kWh para hasta 375 km WLTP.
Peugeot recupera el 208 GTi, pero no como esperaban los fans de los hot hatches clásicos. Es el E-208 GTi — una versión 100 % eléctrica desde 34.995 £ (unos 42.900 € en Francia) que llega a 100 km/h en 5,5 segundos.
La mecánica no es decoración. El motor eléctrico entrega 281 CV y 345 Nm, la tracción sigue siendo delantera, y Peugeot Sport ha añadido un diferencial autoblocante mecánico. La carrocería baja 25 mm, las vías se ensanchan, la dirección y la suspensión se recalibran, y delante van frenos Alcon de 355 mm con pinzas de cuatro pistones. Neumáticos Michelin Pilot Sport 4S y llantas de 18 pulgadas de serie. La batería es de 54 kWh, con autonomía WLTP de hasta 375 km.
La pregunta de fondo no es si es rápido. Sí, el E-208 GTi es más rápido que el Alpine A290 GTS, que hace el 0–100 km/h en 6,4 segundos, y que el Mini Cooper JCW Electric con sus 5,9 segundos. Pero el GTi nunca fue solo cifras. Los antiguos Peugeot 205 GTi y 208 GTi se querían por su ligereza, su nervio y un tren delantero vivo. El nuevo coche pesa unas 1,55 toneladas, así que Peugeot ha tenido que compensar el peso de la batería con hardware: autoblocante, neumáticos, frenos y reglajes de chasis.
El posicionamiento en el mercado es delicado. El Alpine A290 vende carácter francés y el sello Renault Sport en un envoltorio nuevo, el Mini JCW Electric apuesta por el estilo y un interior premium, y el futuro Volkswagen ID. Polo GTI se apoyará en el propio nombre GTI. Peugeot responde con un precio por debajo de muchas previsiones, un motor más potente e ingeniería real, no solo detalles en rojo.
El comprador tendrá que aceptar un compromiso: ya no es ese hot hatch pequeño y barato que se compra con el corazón tras la primera prueba. Por 35.000 £ se esperan emoción, autonomía decente, costes bajos y buena reventa a la vez. Si Peugeot Sport ha sabido mantener vivo el chasis delantero, el E-208 GTi puede ser uno de los primeros hot hatches eléctricos que se compran por algo más que la aceleración.
El GTi vuelve sin olor a gasolina, pero con una pregunta más difícil: ¿puede el carácter del reglaje sustituir a la ligereza?