04:15 23-06-2026
Antes del Urus hubo un monstruo del desierto: así construyó Lamborghini el segmento Super SUV
Lamborghini repasa medio siglo de Super SUV: del prototipo Cheetah de 1977 al LM002 con V12 y al Urus SE híbrido enchufable de 800 CV.
Lamborghini recuerda que el Urus no nació de la nada. La historia de sus Super SUV empezó hace casi medio siglo — con el prototipo militar Cheetah, un contrato del ejército perdido y un giro de ingeniería que terminó por desembocar en el LM002.
El Cheetah se presentó en el Salón de Ginebra de 1977. Se desarrolló junto a la estadounidense MTI con motor trasero, V8 Chrysler, chasis tubular y carrocería abierta de fibra de vidrio. El contrato militar se le escapó. El siguiente LM001 ya probó el V12 del Countach, pero la posición trasera del motor resultó un problema en el desierto: el reparto de pesos no era el de un todoterreno serio.
El punto de inflexión llegó gracias a Giulio Alfieri. Movió el motor delante y el proyecto fue madurando hasta el LM002 de serie, que debutó en 1986. Bajo el capó latía el V12 5,2 litros del Countach Quattrovalvole con 450 CV, acoplado a una caja ZF de 5 velocidades y con una masa de unas 2,7 toneladas. El LM002 superaba los 200 km/h y dominaba la arena gracias a unos Pirelli Scorpion desarrollados a medida. Hasta 1992 se fabricaron 301 unidades, incluida la versión LM/American para Estados Unidos.
Veinticinco años después, Lamborghini volvió a la idea del Super SUV con el Urus. El concept apareció en 2012; la versión de producción, en 2017. En lugar del V12 atmosférico llegó el primer motor turbo moderno de la marca: un V8 biturbo de 4,0 litros con 650 CV y 850 Nm. El 0 a 100 km/h se resolvía en 3,6 segundos, la velocidad máxima alcanzaba los 305 km/h y los frenos carbocerámicos con discos delanteros de 440 mm eran, en su lanzamiento, los más grandes jamás montados en un coche de serie.
El Urus no fue solo un modelo nuevo, sino un salto industrial para la marca. La fábrica de Sant’Agata Bolognese pasó de 80.000 a 160.000 metros cuadrados, se sumó un nuevo taller de pintura, y el modelo atrajo a Lamborghini a un público nuevo. El comprador no recibió un todocamino «con emblema de superdeportivo», sino un coche familiar rápido con dirección trasera, barras estabilizadoras activas y modos Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia y Ego.
A partir de ahí, la familia se separó por carácter. El Urus Performante sumó 666 CV, sustituyó la suspensión neumática por muelles de acero, ganó más fibra de carbono, escape Akrapovic, neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R y el récord SUV de serie en Pikes Peak: 10:32,064. El Urus S conservó los mismos 666 CV pero apostó por el equilibrio: suspensión neumática, confort, personalización y un planteamiento más versátil.
El Urus SE es la versión más potente y más tecnológica. Es el primer híbrido enchufable de la historia del Super SUV de Lamborghini: el V8 biturbo trabaja con un motor eléctrico de 141 kW para una potencia combinada de 800 CV y 950 Nm. El 0 a 100 km/h baja a 3,4 segundos, la velocidad punta sube hasta 312 km/h, y la batería de 25,9 kWh permite recorrer más de 60 km en modo eléctrico. El sistema incorpora un repartidor de par central electrónico y un diferencial trasero gestionado.
La exclusividad es una línea propia. Lamborghini desarrolla el Urus a través de Ad Personam, Pearl Capsule, Graphite Capsule, la edición especial Essenza SCV12, el show-car Urus SE para Art Basel Miami Beach 2024 y la cápsula Urus SE Tettonero limitada a 630 unidades. También existe una versión de servicio para la policía italiana: un Urus Performante con frigorífico para el transporte de órganos y plasma, desfibrilador y equipamiento específico.
Para el mercado, el Urus se ha convertido en lo que el LM002 nunca llegó a ser en su tiempo: un superventas según los criterios de Lamborghini, rentable y reconocible al instante como Super SUV. No compite contra crossovers convencionales, sino contra el Bentley Bentayga, el Aston Martin DBX, el Ferrari Purosangue y el Porsche Cayenne Turbo GT — en el cruce entre velocidad, estatus y uso diario.
El LM002 llegó demasiado pronto, demasiado caro y demasiado raro. El Urus es la misma locura, pero en la época correcta. Y el Urus SE demuestra que incluso Lamborghini prueba ya su potencia no solo con gasolina — sino también con una batería.