16:15 22-06-2026
Renault Mégane E-Tech: batería más simple, mayor autonomía
Renault actualiza el Mégane E-Tech Electric con batería LFP de 67 kWh, carga DC de 165 kW y una gama más sencilla frente al ID.3, MG4 y BYD Dolphin.
Renault ha dado un repaso serio al Mégane E-Tech Electric casi cinco años después de su lanzamiento. El modelo no recibe solo paragolpes nuevos: estrena una batería LFP, una gama más clara y hasta 500 km de autonomía WLTP, justo lo que le faltaba frente al ID.3, el MG4 y el BYD Dolphin.
El diseño se ha alineado con el nuevo lenguaje de Renault. Delante casi todo es nuevo salvo los faros: parrilla cerrada en negro brillante, paragolpes rediseñado y luces diurnas formadas por ocho elementos romboidales en damero. Detrás se mantiene la línea luminosa, pero las luces pasan a ser elementos 3D sin lente exterior. La altura libre crece 20 mm por la batería más grande, así que el Mégane juega un poco más a crossover sin perder compacidad: 4200 mm de largo, 1782 mm de ancho y batalla de 2685 mm. Maletero de 440 litros.
En el interior, cuadro digital de 12,3 pulgadas y pantalla central de 12 pulgadas. El sistema multimedia openR funciona con servicios Google y Google Play, con carga inalámbrica Qi2, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia y eco-asistente predictivo. La gama se simplifica a Techno y Esprit Alpine: menos opciones, pero está más claro qué se paga.
Según 32CARS, el cambio clave está en la mecánica. Las baterías NMC desaparecen y dejan paso a una única batería LFP de 67 kWh útiles. El motor entrega 218 CV y 300 Nm, con tracción delantera, 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y velocidad máxima de 160 km/h. Carga rápida de hasta 165 kW: del 15 al 80 % en unos 24 minutos. Carga en AC de 11 kW de serie y 22 kW opcional. Funciones One Pedal, V2L y V2G incluidas.
Para el Mégane, la LFP es algo más que un cambio de química. Estas baterías suelen ser más baratas, encajan bien con cargas completas frecuentes y se ajustan a los eléctricos de gran volumen, donde el comprador mira durabilidad, precio y sencillez. Sí, la densidad energética es menor, pero 500 km WLTP bastan para no quedarse por detrás de los rivales.
El Mégane E-Tech se fabrica en Francia: coche y batería en Douai, motor en Cléon. Las ventas arrancan antes de fin de año y los precios aún no se han anunciado. Si Renault mantiene el inicio cerca de los 39 200 € actuales, el Mégane renovado no será el más barato, pero sí un eléctrico europeo más coherente.
Renault no ha intentado convertir al Mégane en otro coche. Ha quitado lo superfluo y le ha puesto una batería con la que ahora puede medirse no solo con Volkswagen, sino también con los chinos.