20:30 20-06-2026
Alerón trasero flexible de Ferrari: una patente para un ala que se tuerce en plena curva
Ferrari ha patentado un alerón trasero que no gira sobre una bisagra, sino que se pliega y se tuerce gracias a soportes flexibles y actuadores independientes.
Ferrari busca una nueva forma de gestionar la aerodinámica de sus superdeportivos. La marca ha patentado un alerón trasero que no se limita a cambiar el ángulo de ataque, sino que es capaz de doblarse y torcerse gracias a soportes flexibles y actuadores separados. Lo que distingue la idea de las alas activas habituales, que funcionan como un plano rígido sobre una bisagra, es la propia naturaleza de la construcción: no rota, se deforma.
Según la descripción de la patente, el diseño utiliza varios perfiles aerodinámicos independientes fijados sobre una placa flexible. Dos soportes flexibles están gobernados por actuadores diferentes, por lo que en teoría el alerón puede deformarse de manera asimétrica de un lado a otro. En una curva, ese esquema podría cargar con apoyo extra el lado adecuado del coche; en recta, los soportes se enderezarían para reducir la resistencia aerodinámica. En espíritu, la solución recuerda al ala activa de Zenvo, pero en Ferrari la idea parece más afinada en su ajuste.
La principal dificultad es el material. Los elementos flexibles deben doblarse miles de veces bajo gran carga sin fatigarse, agrietarse ni añadir peso. El acero aguantaría la flexión cíclica, pero para un superdeportivo resulta sencillamente demasiado pesado. Así que el verdadero valor de la patente dependerá de que Ferrari encuentre un material ligero y duradero para semejante estructura.
Para el conductor corriente, el sentido de esta tecnología es simple: en una carretera de curvas o en un circuito, el coche podría ganar estabilidad justo cuando hace falta, mientras que en recta perdería menos velocidad por la resistencia del aire. Por ahora, sin embargo, no puede decirse que el alerón flexible vaya a aparecer en un modelo Ferrari concreto. Las patentes suelen marcar la dirección del pensamiento de ingeniería, pero no garantizan un lanzamiento en serie.