10:45 20-06-2026
Changan se fija en España para producir coches: tras Chery y MG llega otra china
Tras Chery, Leapmotor, Geely y SAIC, otra marca china valora España como posible base de producción en Europa.
Changan estudia España como posible sede para la producción de automóviles. Aún no hay una decisión sobre una fábrica, pero la señal en sí ya importa: la marca china llegó al mercado local hace apenas unos meses y ya habla de presencia industrial, no solo de ventas.
El director ejecutivo adjunto de la división europea de Changan, Yitan Yin, declaró en la presentación del Deepal S05 PHEV: «Todos los fabricantes chinos buscan una oportunidad para producir aquí, y Changan es claramente uno de ellos».
La formulación es prudente, pero encaja perfectamente con la tendencia general. Varios actores chinos ya han elegido España o la están valorando: Chery junto con EBRO, Leapmotor a través de Stellantis, Geely en conversaciones sobre las plantas de Ford y SAIC con planes para MG.
La lógica de Changan se entiende fácil. La marca acaba de empezar su campaña española con el Deepal S05 y el S07, y después añadió el híbrido enchufable S05 PHEV. En los primeros cuatro meses ha matriculado alrededor de 1.500 coches, mientras que el objetivo para 2026 es de al menos 6.000 unidades. La red de concesionarios ya alcanza los 65 puntos y debe crecer hasta 100 antes de fin de año. Es decir, primero la compañía construye ventas y servicio, y la cuestión de una producción local se plantea después como siguiente paso.
España atrae a los grupos chinos por más que el tamaño del mercado. Cuenta con una sólida red de proveedores, experiencia en ensamblaje automotriz, puertos, energía barata para los estándares europeos y una creciente cuota de generación renovable. Para los chinos es una forma de acercarse al cliente, reducir el riesgo logístico y sortear con mayor suavidad las restricciones comerciales europeas.
Hay otro punto importante: Changan no apuesta únicamente por el coche eléctrico. En Europa la marca quiere vender EV, PHEV y, más adelante, modelos con motor de combustión. El enfoque recuerda a la estrategia de Geely y resulta más pragmático que una ofensiva puramente eléctrica — el comprador europeo no siempre está listo para un EV, y los híbridos enchufables dan a la marca más margen de maniobra.
De momento Changan solo está tanteando España. Pero si la marca da el paso hacia la producción, será una señal más: los coches chinos en Europa dejan de ser importación y se convierten en parte de la industria local.