19:00 18-06-2026
El compacto chino Leapmotor Lafa 5 da el salto al exterior: MG4 e ID.3 ya tienen rival
Leapmotor supera 1,5 millones de entregas y saca el Lafa 5 fuera de China continental. Hong Kong es el primer test para ver cómo encaja la marca fuera de casa.
Leapmotor ha superado los 1,5 millones de unidades entregadas y, al mismo tiempo, ha sacado el Lafa 5 eléctrico fuera de la China continental. La primera parada es el salón del automóvil de Hong Kong, y no es un escaparate elegido al azar: la marca ya está midiendo cómo se percibe su compacto asequible fuera del mercado doméstico.
El ritmo de Leapmotor se ha acelerado con claridad. El primer coche se entregó en junio de 2019, los primeros 500.000 llegaron en 64 meses, otro millón se alcanzó en 12 meses más, y las siguientes 500.000 unidades cayeron en apenas ocho meses. En mayo las exportaciones superaron las 20.000 unidades, con 75.000 en los cinco primeros meses del año. Hoy la marca opera en más de 40 países y cuenta con más de 2.000 puntos de venta y servicio.
El Lafa 5 no es simplemente un modelo más en la gama. Es un compacto eléctrico de propulsión trasera de 4.490 mm de largo, con una distancia entre ejes de 2.735 mm, motor de 180 kW, batería LFP de hasta 67,1 kWh y una autonomía CLTC de hasta 600–605 km. En China los precios oscilan entre 93.800 y 127.800 yuanes, es decir, alrededor de 13.900–18.900 dólares al cambio actual.
En posicionamiento, el Lafa 5 apunta justo a donde ya están instalados el MG4, el BYD Dolphin y el Volkswagen ID.3. Según 32CARS, el MG4 se apoya en su imagen de modelo global, el ID.3 en su marca europea y BYD en su escala y reputación en baterías. Leapmotor responde con precio, propulsión trasera, una carrocería generosa para el segmento y el respaldo de Stellantis, sin el cual salir de China sería mucho más lento.
Pero el crecimiento no es gratis. En el primer trimestre los ingresos de Leapmotor subieron a 10,82 mil millones de yuanes, aunque el margen cayó del 14,9 % al 9,4 %, y las pérdidas netas se ampliaron a 390 millones de yuanes. Por eso el Lafa 5 no solo tiene que recoger pedidos: debe demostrar que la exportación puede traer dinero de verdad, y no solo cifras vistosas de entregas.
Para los compradores internacionales la cuestión es sencilla. En conversión directa el precio parece casi irreal, pero una vez aplicados el transporte, los aranceles y el margen del distribuidor, el Lafa 5 ya no competirá con los modelos de entrada sino con los BYD y Zeekr importados. La pregunta clave es si su ventaja de precio sobrevivirá al viaje.