18:45 17-06-2026

Volkswagen en la encrucijada: la cúpula del grupo ve amenazada la existencia de la compañía

Una encuesta anónima entre la dirección de VW revela una preocupación profunda: la mayoría considera amenazada la propia existencia del grupo.

Volkswagen ha llegado a un punto en el que las buenas ventas de coches eléctricos ya no maquillan el verdadero problema — el grupo necesita volver a explicar cómo va a ganar dinero. Una encuesta anónima impulsada por el director ejecutivo Oliver Blume muestra que la preocupación interna es mucho mayor de lo que se ve desde fuera.

Según Manager Magazin, Blume ya solicitó a finales de 2025 una valoración de la situación a ocho miembros del consejo de administración, 14 miembros del consejo de supervisión y al consejero delegado de Porsche, Michael Leiters. El resultado fue duro: el órgano reconoció una fractura interna y seis de cada nueve consultados calificaron la propia existencia de la compañía como «amenazada». Los otros tres consideraron la situación «tensa». Ni una sola respuesta tranquilizadora del tipo «todo bajo control».

Las razones están claras. En China, Volkswagen pierde terreno frente a BYD, Geely, Xiaomi, Xpeng y otras marcas locales que renuevan modelos más rápido, apuestan más fuerte por el software y son más agresivas en precios. En EE. UU. se han sumado los riesgos arancelarios. En Europa los eléctricos de VW se venden mejor, pero la rentabilidad sigue siendo el punto débil: baterías, plataformas, software y fábricas queman dinero más rápido de lo que el mercado lo devuelve.

Un dolor aparte es la complejidad del propio grupo. Volkswagen, Audi, Skoda, Seat/Cupra, Porsche, Bentley y otras marcas viven desde hace años sobre una amplia red de plataformas y modelos. Esa construcción se está volviendo cara. Las nuevas medidas de ahorro podrían afectar no solo a los gastos administrativos, sino a plataformas de modelos enteras. Es decir, lo que está en cuestión no son acabados sueltos, sino la propia lógica con la que VW lleva décadas vendiendo coches en casi todos los segmentos.

Cariad sigue siendo otro símbolo del problema. La filial de software propia debía dar al grupo el control de la parte digital del coche, pero en lugar de una ventaja ha traído retrasos, sobrecostes y la necesidad de buscar socios — Xpeng en China y Rivian en EE. UU. Para un fabricante moderno eso duele: sin un software sólido, el eléctrico se convierte rápido en una batería cara sobre ruedas.

El nuevo plan integral de transformación debe presentarse al consejo de supervisión el 9 de julio. No se esperan eslóganes, sino menos complejidad, decisiones más rápidas y una disciplina de costes más estricta. Volkswagen ya no puede apoyarse solo en su escala, su red de concesionarios y la vieja reputación de Golf, Passat y Tiguan.

Para el comprador, eso significa una gama más estrecha, menos versiones de nicho y probablemente coches más estandarizados. Para el mercado, es otra señal: ni siquiera los mayores fabricantes pueden seguir vendiendo coches con las viejas reglas. China ha enseñado al sector a vivir más deprisa, y Volkswagen busca ahora la manera de no volverse demasiado pesado para esa velocidad.