16:15 17-06-2026
Citroën 2CV: el icono vuelve como eléctrico barato y apuesta directa contra China
Stellantis prepara el regreso del Citroën 2CV en 2028 como un eléctrico urbano por debajo de los 15.000 euros, fabricado en Italia junto al FIAT Pandina.
El Citroën 2CV vuelve, pero sin motor de gasolina y sin romanticismo retro por el simple gusto del retro. Stellantis prepara el nuevo 2CV como un coche estrictamente eléctrico y asequible, que se situará por debajo del actual e-C3 en la gama.
El modelo se integrará en la familia E-Car — los eléctricos europeos económicos de Stellantis. La producción está prevista en la planta de Pomigliano d’Arco, en Italia, desde 2028, junto al futuro FIAT Pandina. Objetivo de precio: menos de 15.000 euros (unos 17.340 dólares). Para Europa es un umbral psicológico importante: muchos eléctricos siguen siendo caros incluso con ayudas, mientras las marcas chinas presionan precisamente con la accesibilidad.
Todavía no hay ficha técnica. No se han revelado la capacidad de la batería, la autonomía ni la potencia, pero no conviene esperar récords del nuevo 2CV. La lógica del original era otra: un coche sencillo para la vida diaria, barato de comprar y de mantener. En clave eléctrica, eso apunta a una batería moderada, un peso contenido, una carrocería compacta y una autonomía pensada para ciudad y área metropolitana, no para maratones de autopista.
El rival principal ya se ve — el Renault Twingo E-Tech, que también quiere jugar en la zona del eléctrico urbano barato. A su lado estarán el Dacia Spring, el FIAT Pandina y, posiblemente, modelos chinos como el BYD Dolphin Mini, si consiguen pleno acceso al mercado europeo. Citroën tiene una carta fuerte: el nombre 2CV lo conoce incluso quien no sigue el coche eléctrico. Pero la nostalgia no basta — el comprador compara precio, autonomía real en invierno, velocidad de carga y garantía de la batería.
Para Stellantis, el nuevo 2CV es algo más que una bonita historia. El grupo intenta recuperar el segmento de coches baratos, que las marcas europeas prácticamente han abandonado por las normas de seguridad, las plataformas caras y los márgenes ajustados. Si Citroën logra mantener el precio por debajo de los 15.000 euros sin que el coche parezca un carrito desnudo, será una mala noticia tanto para Renault como para los fabricantes chinos.
El elemento más arriesgado del proyecto son las expectativas. Del 2CV se esperan sencillez y libertad, y un eléctrico moderno llega inevitablemente con batería, software y concesiones regulatorias. El nuevo 2CV no debe ser una copia del antiguo — debe volver a explicar por qué Europa necesita un coche barato.