05:45 16-06-2026

Nuevo BMW X5: del diésel al iX5 de hidrógeno, BMW apuesta por la variedad

BMW ofrecerá el nuevo X5 con cinco propulsores — gasolina, diésel, híbrido enchufable, iX5 eléctrico e iX5 de hidrógeno — para que el comprador elija según país e infraestructura.

BMW prepara el X5 de nueva generación no como un paso más hacia la electrificación total, sino como un gran cruce tecnológico. Una sola carrocería tendrá cinco motorizaciones distintas: gasolina, diésel, híbrido enchufable, el iX5 totalmente eléctrico y una versión de hidrógeno.

El planteamiento resulta casi desafiante en un mercado donde unas marcas se apresuran a anunciar el paso íntegro al eléctrico y otras recuperan los híbridos en silencio. BMW lo hace de otra manera: deja al comprador la elección según el país, la infraestructura y los hábitos. En Estados Unidos no habrá diésel, pero sí el X5 40 xDrive de gasolina, el X5 50e xDrive híbrido y el iX5 60 xDrive eléctrico. En Europa el diésel sigue siendo importante, mientras que el iX5 de hidrógeno será más bien un escaparate tecnológico que una versión de gran volumen.

Según Road & Track, el X5 40 xDrive de acceso recibirá un seis en línea de 3,0 litros revisado con sistema microhíbrido de 48 voltios. La potencia ronda los 400 CV y 580 Nm. El X5 50e xDrive híbrido enchufable debería entregar 490 CV, y el iX5 60 xDrive eléctrico unos 578 CV con más de 640 km de autonomía. La variante eléctrica también estrena arquitectura de 800 voltios, que debería acelerar de forma notable la recarga.

El iX5 de hidrógeno es otra historia. BMW desarrolla las pilas de combustible junto con Toyota y el lanzamiento llegará después del resto de variantes, previsiblemente en 2028. La gran ventaja del hidrógeno sigue siendo el repostaje rápido y la ausencia de emisiones más allá del vapor de agua. La desventaja tampoco se ha movido: la red es escasa, el combustible es caro y el mercado masivo se decantó hace tiempo por los eléctricos a batería.

Para el comprador, el nuevo X5 interesa más allá del listado de motores. Todas las versiones deberían compartir una carrocería parecida, una electrónica más moderna y un interior común articulado en torno a BMW Panoramic Vision y el nuevo iDrive. BMW no quiere dividir a su público entre «antiguos» y «nuevos»: prefiere sentar a todos en el mismo X5, con distinta mecánica bajo el suelo y el capó.

El iX5 eléctrico puede tener sentido en las grandes ciudades, pero sin una red de recarga desarrollada ni soporte oficial las opciones más realistas seguirán siendo las versiones de gasolina e híbrida. El X5 de hidrógeno será casi con seguridad una rareza: tecnológicamente impactante, pero confinada a un nicho.

BMW no apuesta por una sola respuesta. El nuevo X5 demuestra que en el segmento premium el futuro próximo no será ni totalmente eléctrico ni totalmente de combustión, sino mixto.